Auteur: Luca

on

Roest bij de dorpels en chassisbalken (kokerbalken) is een zeer vaak voorkomende probleem bij de Mazda MX-5 NA en NB. Gelukkig zijn er reparatiepanelen en zijn zeer verroeste MX-5’s nog te redden!

Een Mazda MX-5 NA met verroeste wielkuipen, dorpels en zijschermen

Waarom roest een Mazda MX-5 bij de dorpels en zijschermen?

Roest ontstaat als (onbehandeld) staal lang blootgesteld wordt aan vocht. De dorpels en zijschermen zijn hier een ‘mooi’ voorbeeld van; de plekken waar bij een MX-5 altijd roest ontstaat zijn de dorpels aan de onderzijde en de wielkast randen.

Verroeste MX-5 Dorpel

Dit zijn plekken waar 2 lagen staal tegen elkaar aan gepuntlast zijn maar er nog wel ruimte is voor vocht. Als dit vocht eenmaal tussen deze plaatwerkdelen gekomen is dan kan het lastig ontsnappen waardoor het alle kans krijgt om in te werken op het plaatwerk tot het helemaal weggeroest is.

In de foto hierboven is dan ook zeer goed te zien waar de buitenste schil van de dorpel en het binnenste deel direct contact hebben. Het ontstaan van de roest is dus mede te danken aan de door Mazda gebruikte constructie/ontwerp van de plaatwerkdelen.

Beginnende roest herkennen bij een Mazda MX-5

Omdat de roest door de gebruikte constructie altijd van binnenuit begint bij een Mazda MX-5 is het lastig om te zien of er zich roest begint te vormen op de bekende plekken.

Met de volgende tip kun je zelf controleren of jouw Mazda MX-5 last van roest begint te krijgen bij de dorpels en zijscherm:

Zorg ervoor dat jouw Mazda MX-5 schoon is en zet hem vervolgens in een omgeving waar veel licht aanwezig is. Inspecteer grondig de wielkastranden en dorpel op oneffenheden in de lak zoals: kleine belletjes, bulten en vreemde plekken waar de lak los begint te laten.

Ver gevorderde roest achter het plaatwerk

Als je een van deze zaken aantreft dan is het zeer aannemelijk dat er roest achter het plaatwerk aanwezig is. De afgebeelde verroeste dorpel/zijscherm hierboven had slechts enkele blaasjes in de lak…

Oplappen of vakkundig de roest laten herstellen?

Dit is uiteraard een retorische vraag maar ik zal hem toelichten. Met enige regelmaat krijgen wij Mazda MX-5jes in de werkplaats welke al eens eerder zijn opgelapt om door de APK te komen of als snelle reparatie.

Bij de afgebeelde dorpel hieronder heeft men de roest laten zitten, een reparatiepaneel over de roest gelast en vervolgens alles strak afgewerkt. Van buiten zag dit er zeer strak uit maar zoals afgebeeld hieronder gaat de roest vanuit binnen gewoon door.

Reparatiepaneel is halverwege over de oude dorpel gelast.

Vakkundig laten herstellen is de enige correcte manier

Om de roest voor vele jaren meester te zijn verwijderen wij bij LucaCarMods altijd alle roest welke tevoorschijn komt achter het plaatwerk.

Na het uitboren van de puntlassen en het plaatwerk doorslijpen is er pas echt goed te beoordelen wat de ernst van de situatie is en welke panelen er vervangen moeten worden. Dit maakt het vooraf geven van exact prijs dan ook onmogelijk als we een eerlijke prijs willen doorbereken aan onze klanten.

Hoe wij te werk gaan

  1. Puntlassen uitboren en het plaatwerk wegslijpen tot waar de roest van buiten zichtbaar is. Het kan namelijk zo zijn dat de roest in een vroeg stadium zit en niet het hele zijscherm aangepakt hoeft te worden.
Volg onze Instagram pagina @lucacarmods voor Storys en posts zoals deze.
  1. Als de onderliggende roest hoger blijkt te zitten dan slijpen wij meer plaatwerk uit om ervoor te zorgen dat daadwerkelijk alle roest aangepakt kan worden.
Hier dient het plaatwerk verder weggeslepen te worden.
  1. Als het onderliggend plaatwerk oppervlakkig verroest is dan ontroesten wij dit volledig en behandelen he vervolgens met een Zinc coating.

    Echter, is het plaatwerk dun geworden door de roest dan zal ook de binnendorpel er uit geslepen moeten worden en vervangen door een nieuw deel welke ook behandeld is met een zinc coating.
In dit geval is het onderliggende plaatwerk bijna niet aangetast en kan het hergebruikt worden na een Zinc coating.
Dit is echter een uitzondering, normaliter is dit ook compleet verroest….
  1. Nu de binnenzijde gecoat is slijpen wij het nieuwe plaatwerk voor de MX-5 dorpel op maat. Voor een goed eindresultaat is het belangrijk dat de passing van dit paneel zeer goed is en er overal een kier van circa 1-2mm is om te lassen.
  1. Bij het lassen van plaatwerk mag er niet teveel hitte in het plaatwerk komen. Het plaatwerk kan hierdoor namelijk gaan trekken waardoor er vouwen of hobbels ontstaan.

    Dit doen wij door na 1-2 korte hecht/puntlassen weer enkele centimeters op te schuiven en hier weer 1-2 korte lasjes te doen. Dit zorgt voor een betere verspreiding van de warmte.
  2. Na het lassen schuren wij de las helemaal vlak zodat deze niet tot nauwelijks meer zichtbaar is -zie foto hieronder-.

    Qua afwerking zijn er een 2 tal opties bij LucaCarMods:

    1. Wij maken de las geheel strak met indien nodig een zeer dun laagje plamuur en werken de gehele dorpel af met een ruwe zwarte steenslag coating. Zoals standaard is bij vele MX-5jes van de 1ste generatie.

    2. Een zinc coating zodat de dorpel vrij van roest blijft en de klant zelf de MX-5 naar een spuiter kan brengen welke de dorpel geheel strak afwerkt en in kleur spuit.
  1. Tot slot zullen wij altijd een klein gat van 10mm aan de binnenzijde wielkuip boren zodat er met een lange slang de holle ruimte wax coating aangebracht kan worden. Wij gebruiken hiervoor Dinitrol 1000 Cavity Wax. Deze zorgt ervoor dat buiten de zinc coating er nog een extra beschermde laag aangebracht is in de dorpel.

    Dit gat dichten wij na het coaten weer met een kunstof dop.

Wat kost het herstellen van een dorpel of zijscherm?

Zoals eerder aangegeven is dit lastig te zeggen omdat iedere MX-5 anders is qua hoeveelheid roest. Doorgaans kun je echter rekening houden met een bedrag tussen de €500 en €1000 per kant om dit te herstellen exclusief het spuitwerk in kleur.

Bij alleen roest op de onderzijde van de dorpels en waar het binnenwerk grotendeels in takt is zal het circa €450-500 per kant kosten.

Is de binnendorpel, een deel van het zijscherm en mogelijk ook de wielkuip aan vervangen toen dan kan dit bedrag oplopen tot €1000+ per kant.

U kunt het beste contact met ons opnemen en even langskomen zodat we een inschatting kunnen maken hoeveel roest er schuil gaat achter het plaatwerk.

Heeft u vragen naar aanleiding van dit bericht dan kunt u ook altijd per mail of telefoon contact met ons opnemen.

on

De Volvo 940 is door Volvo ontworpen als een luxe familie auto waarmee je zeer veilig en comfortabel van A naar B kunt komen. Tot op de dag van vandaag hebben ze dit imago nog steeds. Inmiddels zijn ook de andere karakter eigenschappen van een Volvo 940 bekend. Met een paar upgrades kan van de comfortabele familiewagen een serieus sportieve Volvo 940 gemaakt worden met een wegligging die niet onder doet voor de moderne auto’s.


De standaard wegligging van een Volvo 940

Zachte veren zorgen voor extreem overhellen in bochten

Zoals aangegeven is de Volvo 940 ontworpen als een comfortabele cruiser. Hierdoor is de auto zeer comfortabel en dus zacht afgeveerd en ligt het zwaartepunt relatief hoog.

Zachte veren zorgen er bij de Volvo 940 voor dat alle kleine kuilen, steentjes en andere oneffenheden in het wegdek worden weggenomen. Ideaal zou je zeggen.. Voor de wat sportievere rijder is dit eerder een nadeel dan voordeel. Door de zachte veren helt de Volvo 940 ook enorm over bij het nemen van bochten en dan met name korte snelle bochten of lange doordraaiers de snelweg op. Door het overhellen zal eerst het zwaartepunt van de auto verplaatst worden door de stuurinput waarna pas de auto ook echt van richting zal veranderen. Ook komt er door het overhellen veel meer druk op het buitenste wiel in een bocht en verliest de auto sneller grip.

De standaard bandenmaat is gericht op comfort

De meeste 940’s worden geleverd met 205/55/16 of 195/65/16 banden. Het eerste getal geeft aan wat de breedte van een band is, het tweede getal is de wanghoogte van de band in procenten (dus 55% van 205mm) en tot slot het laatste getal de inch maat.

Een wang van 55 of 65% zorgt wederom voor veel rijcomfort doordat de wang van de band zelf ook als extra demper werkt voor oneffenheden in het wegdek. Het nadeel van dit soort banden is dat de wang vrij slap is en tijdens sportief rijgedrag niet zijn vorm kan behouden wat resulteert in verlies van grip en/of een indirect stuurgevoel.


De wegligging van een Volvo 940 verbeteren

Hierboven zijn al enkele factoren vermeld welke de wegligging van een Volvo 940 negatief beïnvloeden als het gaat om een sportief wegligging. Hieronder worden diverse opties gegeven om de wegligging van een Volvo 940 te verbeteren.

Een Volvo 940 verlagen met 40mm verlagingsveren

Voor de Volvo 940 eigenaren die een betere wegligging willen dan standaard en sportievere looks met een beperkt budget zijn de 40mm verlagingsveren van Cobra zeer geschikt.

De verlagingsveren van Cobra geven de Volvo 940 een verlaging van circa 40mm en zijn tegelijkertijd aanzienlijk stugger dan de originele veren die Volvo gemonteerd heeft. Door de verlaging komt het zwaartepunt van de Volvo 940 lager te liggen en door te toegenomen stugheid van de veren helt de auto vele malen minder over in bochten.

Voordelen van minder overhellen:

  • De Volvo 940 reageert sneller op een stuurinput.
  • Doordat de auto minder overhelt komt er meer druk op de binnenste wielen/banden waardoor de grip toeneemt.

Vaak gestelde vragen:

  • Hoe stug zijn cobra verlagingsveren, kan ik hier nog comfortabel dagelijks mee rijden?

    Deze veren zijn qua stugheid te vergelijken met een moderne BMW; stug maar comfortabel. De wegligging is dus aanzienlijk verbeterd maar de auto heeft nog steeds comfort.
  • Hoe zit het met de APK?

    40mm verlagingsveren zijn bij de APK geen enkel probleem. Het belangrijkste aspect bij de APK is dat de veren niet los mogen liggen en deugdelijk gemonteerd zijn. Het los liggen van veren bij maximaal uitveren is pas van toepassing bij extremere verlagingsveren.
  • Kan ik de originele dempers gebruiken?

    Ja. De originele dempers kunnen zeer goed in combinatie met 40mm verlagingsveren gebruikt worden.

Volvo 940 met een BC-Racing schroefset verlagen

De Volvo 940 BC-Racing schroefset is een volledig instelbare verlaging set waardoor de auto tot in de puntjes afgesteld kan worden qua rijgedrag. Deze schroefset is bij uitstek geschikt voor de echte sportieve rijders die zo nu en dan ook een circuit dag doen of gewoon het maximale qua wegligging uit hun Volvo 940 willen halen.

De Volvo 940 BC-Racing schroefset maakt het mogelijk om de volgende zaken afzonderlijk van elkaar af te stellen:

  • Rijhoogte
  • Stugheid van de dempers. (zowel ingaand als uitgaand)
  • De hoeveelheid camber aan de voorzijde
  • Voorspanning van de veren

Doordat bij de BC-Racing schroefset de rijhoogte niet bepaald word door de lengte van de veer maar door de hoogteafstelling van de set, kan de Volvo zeer laag afgesteld worden en toch de volledige veerweg benutten.

Het instellen van demping maakt het mogelijk om tijdens circuit dagen en wat stugger onderstel in te stellen dan tijdens het woon werk verkeer.

Is een BC-Racing schroefset beter dan Cobra 40mm verlagingsveren?

Dit hangt geheel af van de wensen en eisen die je stelt aan jouw Volvo 940. Wil je graag minder overhellen in bochten, iets sportievere looks maar toch nog met goed comfort naar het werk toe rijden? Dan zijn de Cobra 40mm verlagingsveren het meest geschikt.

Kan het bochtenwerk niet hard genoeg, wil je alles kunnen afstellen en ga je soms ook eens een dagje naar de Nurburgring? Dan kun je het beste kiezen voor de BC-Racing schroefset.

Vaak gestelde vragen:

  • Hoe stug is een Volvo 940 BC-Racing schroefset, kan ik hier nog comfortabel dagelijks mee rijden?

    Deze set is vrij stug te noemen. Er zijn veel klanten die er dagelijks mee rijden maar klinkerwegen zul je goed merken.
  • Hoe zit het met de APK?

    Bij correcte montage van deze set zal het geen problemen met de APK mogen geven. (let op: woon je in België dan is dit mogelijk wel een afkeurpunt)

Grotere velgen en plattere banden

Eerder heb je gelezen dat banden een relatief grote invloed hebben op de wegligging en de grip. Een verlaagde Volvo 940 met 40mm Cobra veren of een BC-Racing schroefset zal nooit optimaal gebruik kunnen maken van zijn potentie met standaard banden.

Welke bandenmaat heb ik nodig?
Banden zijn de 4 belangrijkste zaken op jouw Volvo 940 als het gaat op goede grip en wegligging. Hier is na de verlaging ook nog zeer veel winst te behalen.

Voor een betere wegligging is het belangrijk om een band te kiezen die een wat plattere wang heeft. Op de modernere auto’s met iets meer vermogen of die in het sportieve segment zitten zul je bijna altijd banden vinden met een wangdikte van maximaal 45%. Voorbeelden hiervan zijn: 245/40/18 en 225/45/17. Een plattere wang geeft de band meer stugheid waardoor het stuurgevoel en de grip beter zal zijn.

De exacte bandenmaat is afhankelijk van welke velg je gaat gebruiken om de band op te monteren. Kijk hiervoor het beste even op wat forums rond met welke maat mensen de beste ervaring hebben op jouw velg.

Bespaar niet op banden!

Er zijn helaas veel goedkope chinese banden die zeer slecht presteren in diverse bandentests. Een langere remweg van 20 meter is daarbij geen uitzondering.

Ben je op zoek naar nieuwe banden, zoek dan altijd even de meest recente bandentest op in jouw bandenmaat en maak vanuit daar een beslissing over welke het meest geschikt is. Het verschil tussen een A-merk en C-merk band is vaak slechts 100 euro op een set van 4.  

on

De Mazda MX-5 is in Europa veelal geleverd met de 1.6 motor welke een vermogen heeft van 90 of 116pk. Dit is leuk voor het bochtenwerk maar wil je ook betere acceleratie dan is de 1.8 swap een leuke budget vriendelijke upgrade. De NA versie van de 1.8 heeft namelijk 130PK; een upgrade van 14 tot 40pk en uiteraard neemt het koppel ook aanzienlijk toe.

Wat is er nodig voor de 1.6 naar 1.8 swap in een MX-5?

Het grote voordeel van het Mazda MX-5 NA en NB platform is dat vrijwel alle delen uitwisselbaar zijn. Zo ook de 1.6 en 1.8 motoren. Wel zijn er een aantal kleine verschillen waar op gelet dient te worden bij het uitvoeren van een motorswap.

  • Gasklepadapter
    De 1.6 en 1.8 motoren hebben een andere gasklep, het grote verschil zit hem in de stationair regeling en de gasklepsensor. Een simpele oplossing hiervoor is om gebruik te maken van een gasklep adapterplaat. Deze zijn verkrijgbaar via Flyin Miata in de verenigde staten en maakt het mogelijk om een 1.6 gasklep op de 1.8 motor te monteren.
  • Bobine houder
    Gezien grotendeels 1.6 onderdelen op de 1.8 motor gebruikt gaan worden is het ook zaak dat de bobine houder pas gemaakt zal worden voor de 1.8. Ook hier zijn er weer 2 opties; zelf aanpassen of een kant en klare set kopen.

    Als je een lasapparaat kunt bedienen dan raad ik aan om zelf de aanpassing uit te voeren. De 1.6 bobines worden verticaal vastgeschroefd aan het motorblok met bouten en de 1.8 bobines horizontaal. Door simpelweg nieuwe montagebeugels te fabriceren kan de 1.6 houder gemonteerd worden.

    Gezien de ontstekingsvolgorde verschilt bij de 1.6 en 1.8 motoren is het zaak dat de signaal draden voor beide bobines omgewisseld zal worden. Doe je dit niet dan zul je zien dat de bougiekabels net niet lang genoeg zijn.
  • Thermoschakelaar
    Een thermoschakelaar zorgt ervoor dat bij een vaste termperatuur een open contact gesloten zal worden. Hiermee is het mogelijk om bijvoorbeeld de koel ventilator op de radiateur aan te laten gaan.

    Bij de 1.8 motor is dit via de ECU geregeld en bij de 1.6 via de thermoschakelaar. Het makkelijkst is om deze sensor met een sensor adapter tussen een koelslang te zetten. Een andere optie is om een lasmoer van de juiste afmeting op het thermostaathuis te lassen.
  • 1.6 Injector kabelboom
    De kabelboom voor de injectoren zal van de 1.6 motor overgezet moeten worden naar de 1.8 motor. Dit past 1 op 1.
  • Verlengen van de nokkenassensor bekabeling (CAS)
    De CAS/Nokkenassensor zit bij de 1.8 sensor op een andere nokkenas dan bij de 1.6. Hierdoor is het noodzakelijk om de bekabling door te knippen en op een correcte wijze circa 20cm te verlengen.
  • 1.8 Gaskabel
    De 1.6 en 1.8 gaskabel verschillen in lengte. In tegenstelling tot alle andere zaken zal hier wel de 1.8 gaskabel gebruikt moeten worden.


Dit zijn de belangrijkste zaken waar je rekening mee dient te houden bij het uitvoeren van een 1.8 swap. De rest is grotendeels hetzelfde als het vervangen van een 1.6 MX-5 motor.

Video van de Mazda MX-5 1.6 naar 1.8 swap.

on

De 2.5T motor is een 5 cilinder Volvo motor welke de zeer bekende ‘5 cilinder roffel’ produceert bij sportief rijgedrag. De originele Volvo S60 uitlaat is vrij stil waardoor je niet optimaal kunt genieten van de roffel..

De wens van de Volvo S60 2.5T eigenaar was een sportieve sound over het hele toeren bereik, meer motorvermogen en uiteraard een mooi uitlaatsysteem op maat.

Meer motorvermogen met 3 inch downpipe en uitlaatsysteem

De meeste benzine Volvo turbo motoren reageren zeer positief om een grotere downpipe en uitlaatsysteem. Bijvoorbeeld de Volvo V70 T6 motor; hiervan is bekend dat een upgrade naar een 3,5 inch downpipe het motorvermogen met maarliefst 15pk kan verhogen.

Een grotere downpipe zorgt voor een betere flow na de turbo waardoor deze sneller en harder op kan spoelen. Door de originele katalysator te verwijderen en de nieuwe downpipe te voorzien van een 200 cell katalysator (ook wel race kat genoemd) is de flow nog beter.

Volvo S60 2.5T op maat 3 inch downpipe door LucaCarMods.com

Wij voorzien bijna alle op maat gemaakte uitlaten van een V-Band koppeling in plaats van een schroefflens. De reden hiervoor is dat een V-Band koppeling zeer makkelijk te monteren is en bovendien geen pakking nodig heeft. Dit zorgt ervoor dat er ook na lange tijd geen lekkages ontstaan.

Optisch mooi uitlaatsysteem

De andere vaak voorkomende wens is dat het uitlaatsysteem er een stuk sportiever uit moet komen te zien dan de originele uitlaat.

Zie hieronder het resultaat:

De originele uitlaat is vervangen door 3 inch RVS uitlaatsysteem vanaf de turbo. Dit zorgt voor een langdurig mooi uitziende uitlaat.

Om de 5 cilinder roffel wat meer pit te geven is er gekozen voor slechts 1 Simons 3 inch demper. Hierdoor klinkt de auto zeer sportief maar is er bij deellast tijdens het cruisen geen vervelende dreun in de auto aanwezig.

Interesse in een op maat uitlaatsysteem voor uw auto?

Bent u zelf op zoek naar een op maat uitlaatsysteem voor uw auto? Neem dan gerust contact met ons op via het contactformulier.

De waardering van www.lucacarmods.com bij Webwinkel Keurmerk Klantbeoordelingen is 9.6/10 gebaseerd op 168 reviews.