We ontwikkelen een voertuigspecifieke ZF 8HP-conversie voor de Mazda MX-5 NA en NB. Het doel is niet alleen een adapteroplossing, maar een compleet en reproduceerbaar pakket rond montage, aandrijflijn, elektronica, koeling en bediening.
De belangrijkste onderdelen zijn inmiddels ontworpen en geproduceerd. De volgende fase bestaat uit functionele montage en wegtesten.
Van digitale maatvoering en CAD tot fysieke prototypes en praktijktesten.
We scannen het chassis en de transmissie om montagepunten, beschikbare ruimte en kritieke vrijloop nauwkeurig vast te leggen. De scandata vormt de basis voor het CAD-ontwerp van de voertuigspecifieke onderdelen.
Met 3D-geprinte en tijdelijk geproduceerde onderdelen controleren we pasvorm, montagevolgorde en bereikbaarheid voordat de definitieve onderdelen worden gefreesd of gelaserd.
De complete aandrijflijn wordt fysiek gemonteerd om uitlijning, bodemvrijheid, cardanas, uitlaatruimte, koeling en elektronica als één systeem te controleren.
De originele MX-5-versnellingsbak kan bij krachtige turboprojecten een beperkende factor worden. De ZF 8HP45 heeft een nominale koppelklasse van circa 450 Nm en wordt in aangepaste toepassingen regelmatig boven deze waarde gebruikt. De uiteindelijke belastbaarheid is afhankelijk van onder andere de conditie, aansturing, koeling en toepassing van de transmissie.
Een automatische transmissie maakt de MX-5 toegankelijk voor bestuurders die niet handmatig kunnen of willen schakelen. Acht versnellingen zorgen daarnaast voor comfortabel dagelijks gebruik en een lager toerental tijdens snelwegritten.
Snelle, consistente schakelmomenten besparen tijd en houden de aandrijflijn beter binnen het gewenste vermogensbereik. Met handmatige bediening of paddles kan de bestuurder zich volledig richten op remmen, sturen en de ideale lijn.
Hieronder vind je onderdelen die momenteel al los verkrijgbaar zijn en bij een ZF 8HP-conversie kunnen worden gebruikt. Dit is nog niet de complete LucaCarMods MX-5 8HP-swapkit.
Bij deze conversie draait het niet alleen om pasvorm, maar om een oplossing die logisch in de MX-5 wordt geïntegreerd. We behouden zoveel mogelijk originele bevestigingspunten voor bekabeling en componenten, voorkomen dat steunen over brandstofleidingen of andere kritieke delen lopen en beperken onnodig verleggen of aanpassen. Het resultaat moet er OEM-waardig uitzien!
De versnellingsbaksteun moest ruimte bieden aan de originele ZF 8HP-rubbers, brandstof- en remleidingen, de uitlaat en een toekomstige carterpanbescherming. Om dit te realiseren zonder bestaande onderdelen onnodig te verplaatsen, bestaat de constructie uit zes afzonderlijk ontworpen componenten. Zo ontstaat een sterke, nauwkeurig passende en eenvoudig te monteren oplossing.
De ZF 8HP45/50 past maar net in de transmissietunnel van de MX-5 NA/NB. Omdat de oliekoelerleidingen standaard aan dezelfde zijde lopen als de uitlaat, hebben we een eigen adapter ontwikkeld die de leidingen omhoog en over de transmissie voert. Zo ontstaat meer ruimte voor de uitlaat en worden de leidingen beter beschermd tegen hitte.
De meest gebruikte manier om een ZF 8HP te bedienen is met een originele BMW-selector. Hiervoor hebben we een complete montageoplossing ontwikkeld die op de originele positie in de middentunnel past en tegelijkertijd de transmissietunnel netjes afdicht. Oplossingen voor een DCT-shifter en CAN-keypad volgen later.
De originele Power Plant Frame is een belangrijk onderdeel van de MX-5-aandrijflijn, omdat deze de versnellingsbak en het differentieel met elkaar verbindt en helpt om de aandrijflijn correct uit te lijnen. Bij een ZF 8HP-conversie ontstaat echter een compromis: we willen de ondersteunende functie van de PPF zoveel mogelijk behouden, maar de 8HP is naar ons oordeel te zwaar om de originele constructie op dezelfde manier te blijven belasten.
Daarom hebben we gekozen voor een aangepaste PPF-delete. Hierbij vervalt de starre verbinding met de transmissie, maar blijft de functie voor het uitlijnen en ondersteunen van het differentieel behouden. Ook blijven de originele bevestigingspunten voor de kabelboom intact.
Ten opzichte van veel andere PPF-delete-oplossingen biedt dit een nettere integratie in het chassis het behoud van belangrijke OEM-functies en minder noodzaak om bestaande bekabeling of componenten te verplaatsen.
Om alle functies van de ZF 8HP optimaal te kunnen benutten, is bij de Mazda MX-5 NA en NB een conversie naar drive-by-wire noodzakelijk. Hiervoor hebben we zowel een gaspedaaladapter als een gasklepadapter ontwikkeld.
De gasklepadapter onderscheidt zich door de tweedelige constructie. Waar veel bestaande adapters de gasklep onder een hoek of zichtbaar afwijkend positioneren, zorgt onze oplossing ervoor dat de gasklep recht op het inlaatspruitstuk wordt uitgelijnd. Hierdoor ontstaat een nettere installatie, betere aansluiting en een uitstraling die zo dicht mogelijk bij OEM blijft.
*In ontwikkeling*
De cardanas is bij motor- en versnellingsbakombouwen vaak een van de grootste struikelblokken. Om dit onderdeel zo eenvoudig en reproduceerbaar mogelijk te maken, ontwikkelen we een eigen uitgaande flens voor de ZF 8HP45. Deze maakt het mogelijk om gangbare cardanasflenzen te gebruiken, waardoor de aandrijflijn eenvoudiger kan worden samengesteld en later ook beter te onderhouden is.
De complete kit wordt geleverd met een passende cardanas die is berekend op een koppel tot 1.000 Nm. In tegenstelling tot de originele MX-5-cardanas is deze uitgevoerd met smeerbare en vervangbare kruiskoppelingen. Hierdoor kan de cardanas worden onderhouden en kunnen slijtageonderdelen afzonderlijk worden vervangen, zonder direct de complete as te hoeven vernieuwen.
Zoals je hierboven hebt kunnen lezen, nemen we je graag mee in het volledige ontwikkelingsproces. Bij ieder onderdeel zoeken we naar een oplossing die niet alleen technisch goed werkt, maar ook logisch monteert en zoveel mogelijk aansluit op de originele opbouw van de MX-5.
De belangrijkste onderdelen van de kit zijn hierboven op hoofdlijnen besproken. In de praktijk bestaat ieder onderdeel echter uit meerdere kleinere componenten, slimme toevoegingen en onderlinge verbindingen met andere door ons ontwikkelde delen. Alles is ontworpen als één samenhangend systeem, zodat montage, pasvorm en betrouwbaarheid niet afhankelijk zijn van geïmproviseerde oplossingen.
Ook in de afstelling zit veel extra ontwikkeling. Zo zijn er mogelijkheden ingebouwd om de positie en hoek van de aandrijflijn nauwkeurig te optimaliseren. Juist deze minder zichtbare details bepalen uiteindelijk hoe goed de conversie past, functioneert en rijdt.
