Mazda MX-5 NA/NB ZF 8HP Swap

We ontwikkelen een voertuigspecifieke ZF 8HP-conversie voor de Mazda MX-5 NA en NB. Het doel is niet alleen een adapteroplossing, maar een compleet en reproduceerbaar pakket rond montage, aandrijflijn, elektronica, koeling en bediening.

De belangrijkste onderdelen zijn inmiddels ontworpen en geproduceerd. De volgende fase bestaat uit functionele montage en wegtesten.

1

3D Scannen

2

CAD-ontwerp

3

Prototypes

4

Wegtesten

Verwacht: Q3 2026
5

Productie

Verwacht: Q4 2026

Hoe we de complete conversie ontwikkelen

Van digitale maatvoering en CAD tot fysieke prototypes en praktijktesten.

  • 1. 3D-SCANNEN & CAD

    We scannen het chassis en de transmissie om montagepunten, beschikbare ruimte en kritieke vrijloop nauwkeurig vast te leggen. De scandata vormt de basis voor het CAD-ontwerp van de voertuigspecifieke onderdelen.

  • 2. PROTOTYPING

    Met 3D-geprinte en tijdelijk geproduceerde onderdelen controleren we pasvorm, montagevolgorde en bereikbaarheid voordat de definitieve onderdelen worden gefreesd of gelaserd.

  • 3. FUNCTIONELE MONTAGE

    De complete aandrijflijn wordt fysiek gemonteerd om uitlijning, bodemvrijheid, cardanas, uitlaatruimte, koeling en elektronica als één systeem te controleren.

  • 4. WEGTESTEN

    Tijdens de wegtesten controleren we schakelgedrag, temperaturen, trillingen, geluid, bevestigingen en dagelijks gebruik. Pas daarna worden definitieve compatibiliteit en kitinhoud gepubliceerd.

Waarom een ZF 8HP in een MX-5?

Sterke transmissie voor hoog vermogen

De originele MX-5-versnellingsbak kan bij krachtige turboprojecten een beperkende factor worden. De ZF 8HP45 heeft een nominale koppelklasse van circa 450 Nm en wordt in aangepaste toepassingen regelmatig boven deze waarde gebruikt. De uiteindelijke belastbaarheid is afhankelijk van onder andere de conditie, aansturing, koeling en toepassing van de transmissie.

MX-5 rijden zonder handmatig schakelen

Een automatische transmissie maakt de MX-5 toegankelijk voor bestuurders die niet handmatig kunnen of willen schakelen. Acht versnellingen zorgen daarnaast voor comfortabel dagelijks gebruik en een lager toerental tijdens snelwegritten.

Circuitgebruik

Snelle, consistente schakelmomenten besparen tijd en houden de aandrijflijn beter binnen het gewenste vermogensbereik. Met handmatige bediening of paddles kan de bestuurder zich volledig richten op remmen, sturen en de ideale lijn.

Reeds los verkrijgbare onderdelen

Hieronder vind je onderdelen die momenteel al los verkrijgbaar zijn en bij een ZF 8HP-conversie kunnen worden gebruikt. Dit is nog niet de complete LucaCarMods MX-5 8HP-swapkit.

Alles voor een complete MX-5 8HP-conversie

Bij deze conversie draait het niet alleen om pasvorm, maar om een oplossing die logisch in de MX-5 wordt geïntegreerd. We behouden zoveel mogelijk originele bevestigingspunten voor bekabeling en componenten, voorkomen dat steunen over brandstofleidingen of andere kritieke delen lopen en beperken onnodig verleggen of aanpassen. Het resultaat moet er OEM-waardig uitzien!

  • Versnellingsbaksteun

    De versnellingsbaksteun moest ruimte bieden aan de originele ZF 8HP-rubbers, brandstof- en remleidingen, de uitlaat en een toekomstige carterpanbescherming. Om dit te realiseren zonder bestaande onderdelen onnodig te verplaatsen, bestaat de constructie uit zes afzonderlijk ontworpen componenten. Zo ontstaat een sterke, nauwkeurig passende en eenvoudig te monteren oplossing.

  • Oliekoeleradapter

    De ZF 8HP45/50 past maar net in de transmissietunnel van de MX-5 NA/NB. Omdat de oliekoelerleidingen standaard aan dezelfde zijde lopen als de uitlaat, hebben we een eigen adapter ontwikkeld die de leidingen omhoog en over de transmissie voert. Zo ontstaat meer ruimte voor de uitlaat en worden de leidingen beter beschermd tegen hitte.

  • BMW-selectoradapter

    De meest gebruikte manier om een ZF 8HP te bedienen is met een originele BMW-selector. Hiervoor hebben we een complete montageoplossing ontwikkeld die op de originele positie in de middentunnel past en tegelijkertijd de transmissietunnel netjes afdicht. Oplossingen voor een DCT-shifter en CAN-keypad volgen later.

  • Power Plant Frame (PPF)

    De originele Power Plant Frame is een belangrijk onderdeel van de MX-5-aandrijflijn, omdat deze de versnellingsbak en het differentieel met elkaar verbindt en helpt om de aandrijflijn correct uit te lijnen. Bij een ZF 8HP-conversie ontstaat echter een compromis: we willen de ondersteunende functie van de PPF zoveel mogelijk behouden, maar de 8HP is naar ons oordeel te zwaar om de originele constructie op dezelfde manier te blijven belasten.

    Daarom hebben we gekozen voor een aangepaste PPF-delete. Hierbij vervalt de starre verbinding met de transmissie, maar blijft de functie voor het uitlijnen en ondersteunen van het differentieel behouden. Ook blijven de originele bevestigingspunten voor de kabelboom intact.

    Ten opzichte van veel andere PPF-delete-oplossingen biedt dit een nettere integratie in het chassis het behoud van belangrijke OEM-functies en minder noodzaak om bestaande bekabeling of componenten te verplaatsen.

  • Drive-by-Wire

    Om alle functies van de ZF 8HP optimaal te kunnen benutten, is bij de Mazda MX-5 NA en NB een conversie naar drive-by-wire noodzakelijk. Hiervoor hebben we zowel een gaspedaaladapter als een gasklepadapter ontwikkeld.

    De gasklepadapter onderscheidt zich door de tweedelige constructie. Waar veel bestaande adapters de gasklep onder een hoek of zichtbaar afwijkend positioneren, zorgt onze oplossing ervoor dat de gasklep recht op het inlaatspruitstuk wordt uitgelijnd. Hierdoor ontstaat een nettere installatie, betere aansluiting en een uitstraling die zo dicht mogelijk bij OEM blijft.

  • Cardanas en uitgaande flens

    *In ontwikkeling*

    De cardanas is bij motor- en versnellingsbakombouwen vaak een van de grootste struikelblokken. Om dit onderdeel zo eenvoudig en reproduceerbaar mogelijk te maken, ontwikkelen we een eigen uitgaande flens voor de ZF 8HP45. Deze maakt het mogelijk om gangbare cardanasflenzen te gebruiken, waardoor de aandrijflijn eenvoudiger kan worden samengesteld en later ook beter te onderhouden is.

    De complete kit wordt geleverd met een passende cardanas die is berekend op een koppel tot 1.000 Nm. In tegenstelling tot de originele MX-5-cardanas is deze uitgevoerd met smeerbare en vervangbare kruiskoppelingen. Hierdoor kan de cardanas worden onderhouden en kunnen slijtageonderdelen afzonderlijk worden vervangen, zonder direct de complete as te hoeven vernieuwen.

Het verschil zit in de details

Zoals je hierboven hebt kunnen lezen, nemen we je graag mee in het volledige ontwikkelingsproces. Bij ieder onderdeel zoeken we naar een oplossing die niet alleen technisch goed werkt, maar ook logisch monteert en zoveel mogelijk aansluit op de originele opbouw van de MX-5.

De belangrijkste onderdelen van de kit zijn hierboven op hoofdlijnen besproken. In de praktijk bestaat ieder onderdeel echter uit meerdere kleinere componenten, slimme toevoegingen en onderlinge verbindingen met andere door ons ontwikkelde delen. Alles is ontworpen als één samenhangend systeem, zodat montage, pasvorm en betrouwbaarheid niet afhankelijk zijn van geïmproviseerde oplossingen.

Ook in de afstelling zit veel extra ontwikkeling. Zo zijn er mogelijkheden ingebouwd om de positie en hoek van de aandrijflijn nauwkeurig te optimaliseren. Juist deze minder zichtbare details bepalen uiteindelijk hoe goed de conversie past, functioneert en rijdt.

MX-5 NA / NB

De ZF 8HP-swapkit wordt ontwikkeld voor zowel de Mazda MX-5 NA als de NB. Modelafhankelijke verschillen en benodigde add-ons worden waar nodig afzonderlijk benoemd.

Aanvullende onderdelen, zoals de skidplate voor de transmissieoliepan, zijn ontwikkeld rond een NB-subframe met de mogelijkheid om een verstevigingsbrace te monteren.

Mazda MX-5 NA 1.6 (B6)

Bij de Mazda MX-5 NA 1.6 is een upgrade van het differentieel noodzakelijk. Het originele differentieel moet worden vervangen door een differentieel uit een Mazda MX-5 NB 1.6, NB 1.8 of NA 1.8.

Drive-by-wire vereist

Om alle functies van de ZF 8HP en de gekozen aansturing optimaal te kunnen gebruiken, is een conversie naar drive-by-wire noodzakelijk. Hiervoor hebben we een gaspedaaladapter en een tweedelige gasklepadapter ontwikkeld. De benodigde bekabeling is afhankelijk van de gekozen ECU en transmissiecontroller.

Uitlaatcompatibiliteit

Door de beperkte ruimte naast de ZF 8HP45/50 past het originele MX-5-uitlaatsysteem niet meer. Voor deze conversie is daarom altijd een aangepaste uitlaat nodig.

Binnen de beschikbare ruimte is een ronde 2,5-inch uitlaat goed mogelijk. Een 3-inch uitlaat kan eveneens worden toegepast, maar vraagt om een zeer compacte maatwerkoplossing, bijvoorbeeld met een ovaal gedeelte ter hoogte van de transmissie. Voor deze toepassing willen we in de toekomst mogelijk een eigen uitlaatoplossing of aanvullende kit aanbieden.

Bodemvrijheid en motorpositie

Om de transmissie zo gunstig mogelijk in het chassis te positioneren, hebben we de motor iets hoger geplaatst. Hierdoor komt de carterpan van de ZF 8HP ongeveer gelijk te liggen met de onderzijde van de framerails, wat de bodemvrijheid en bescherming van de transmissie ten goede komt.

Bij extreem verlaagde MX-5’s raden we deze conversie af, omdat de beschikbare bodemvrijheid dan te beperkt kan worden. Houd er ook rekening mee dat bij supercharger-opstellingen waarbij de compressor of inlaat nu al dicht tegen de motorkap zit, de motor mogelijk niet verder verhoogd kan worden. In dat geval komt de transmissiecarterpan iets lager onder het chassis te liggen.

ZF8HP45/50

Onze kit is ontwikkeld rond de ZF 8HP45 uit BMW-modellen met de N20-motor en de ZF 8HP50. Houd er rekening mee dat de 8HP50 niet rechtstreeks door MaxxECU kan worden aangestuurd; hiervoor is een afzonderlijke transmissiecontroller zoals CANTCU nodig.

MaxxECU – geïntegreerde motor- en transmissieaansturing

MaxxECU is onze voorkeursoplossing voor deze conversie. Hiermee kunnen zowel de motor als een geschikte ZF 8HP45 worden aangestuurd, nadat de transmissie correct is geflasht.

De eenvoudigste manier om de MaxxECU op de originele MX-5-kabelboom aan te sluiten, is met ons Patch Harness. Voor drive-by-wire en de aansturing van de ZF 8HP45 blijft een aanvullende kabelboom nodig. Deze moet afzonderlijk worden gemaakt of aangeschaft.

De netste oplossing is uiteindelijk een volledig op maat gemaakte kabelboom voor de complete conversie. Deze optie willen we op een later moment aan het aanbod toevoegen.

ECUMaster – aansturing via CANTCU

Een ECUMaster ECU kan in combinatie met onze adapterset worden aangesloten op de originele MX-5-bekabeling.

Ben je al in het bezit van een ECUMaster EMU Black, dan adviseren we deze vooralsnog te combineren met een CANTCU voor de aansturing van de ZF 8HP.

Volgens de huidige informatie werkt ECUMaster aan ondersteuning voor directe aansturing van de 8HP. Mogelijk is een afzonderlijke CANTCU hierdoor in de toekomst niet meer nodig. Totdat deze functionaliteit beschikbaar en door ons getest is, blijft de CANTCU onze aanbevolen oplossing.

Compatibele OEM BMW-selectors

Onze selectoradapter is geschikt voor de onderstaande originele BMW-keuzehendels:

  • BMW G30 — 794769102
  • BMW F-serie — 9296896-01
  • BMW F-serie — 9296904

Controleer vóór aanschaf altijd het onderdeelnummer op de selector. Andere selectors kunnen er visueel vergelijkbaar uitzien, maar een afwijkende aansluiting of communicatie gebruiken.
  • Breed vertrouwd
    Meer dan 10.000 afgeronde bestellingen
  • Snelle levering.
    Indien voorradig, binnen 1-2 werkdagen in huis.
  • Uitstekende klantenservice
    Vijf dagen per week bereikbaar
  • Wereldwijde levering
    Levering naar de meeste landen, vanuit Nedeland.