Drive-by-Wire op een Mazda MX-5 NA/NB: voordelen en ECU functies

De Mazda MX-5 NA en NB zijn standaard geleverd met een mechanische gaskabel. Simpel, betrouwbaar en precies wat je verwacht bij een lichte roadster uit de jaren 90. Voor een standaard auto of een eenvoudige setup is daar helemaal niets mis mee.

Toch wordt Drive-by-Wire steeds interessanter op oudere MX-5’s. Niet omdat een gaskabel slecht is, maar omdat een elektronische gasklep veel meer mogelijkheden geeft zodra je met een moderne ECU, turbobuild, motorswap of automaatconversie werkt.

Bij Drive-by-Wire zit er geen directe kabel meer tussen je gaspedaal en de gasklep. Het gaspedaal geeft een elektrisch signaal door aan de ECU. De ECU stuurt vervolgens de elektronische gasklep aan. Daardoor kan de ECU veel nauwkeuriger bepalen hoe de motor reageert op jouw pedaalinput.

Dat klinkt misschien minder puur dan een gaskabel, maar in de praktijk gaat het vooral om controle. Je kunt de motor rustiger laten reageren bij lage snelheden, scherper maken wanneer je dat wilt, stationair beter regelen en functies gebruiken die met een normale gaskabel veel lastiger of minder mooi te realiseren zijn.

Waarom zou je DBW op een MX-5 bouwen?

De grootste winst zit niet in piekvermogen. Een Drive-by-Wire gasklep maakt je motor niet automatisch sterker. De winst zit vooral in rijdbaarheid, afstelmogelijkheden en extra functies.

Bij een mechanische gaskabel is de verhouding tussen pedaalstand en gasklepstand grotendeels mechanisch bepaald. Trap je het pedaal verder in, dan trek je de gasklep verder open. Simpel en direct, maar ook beperkt.

Bij DBW kan de ECU bepalen wat er gebeurt. Een klein beetje pedaal input kan bijvoorbeeld rustig worden opgebouwd voor straatgebruik, terwijl dezelfde motor in een andere map veel scherper reageert. De ECU kan ook ingrijpen bij stationairregeling, launch control, tractiecontrole, cruise control of bij schakelmomenten van een moderne automaat.

Voor een standaard MX-5 is dat misschien niet nodig. Voor een aangepaste MX-5 kan het zeer interessant zijn.

Betere stationairregeling

Een van de meest praktische voordelen van DBW is stationairregeling. Bij een originele MX-5 wordt stationair geregeld via een stationairklep en luchtomloop. Dat werkt prima zolang alles redelijk standaard blijft.

Bij aangepaste motoren kan dat lastiger worden. Denk aan andere nokkenassen, turbo, ITB’s, motorswaps of een standalone ECU. Dan wil je dat de ECU heel precies kan regelen hoeveel lucht de motor krijgt.

Met een elektronische gasklep kan de ECU de gasklep zelf gebruiken voor stationairregeling. Je hebt dan niet altijd een losse PWM- of stappenmotor stationairklep nodig. Bij de ME442 of een ECUMaster Black kan de DBW-gasklep ook gebruikt kan worden om idle control te regelen.

Dat maakt DBW vooral interessant bij builds waarbij je een nette koude start, stabiel stationair toerental en goede overgang naar deellast wilt.

Gaspedaal mapping

Een andere grote reden om DBW te gebruiken is gaspedaal mapping. Je kunt zelf bepalen hoe de motor reageert op de pedaalstand.

Bij een turbobuild kan dat heel prettig zijn. Een MX-5 met veel koppel of een snel opspoelende turbo kan onderin vrij fel reageren. Met DBW kun je de eerste pedaalbeweging rustiger maken, zodat de auto beter doseerbaar blijft in bochten, bij nat wegdek of tijdens normaal straatgebruik.

Bovenin kun je de gasklep nog steeds volledig openen. Je levert dus niet per se vermogen in, maar je maakt de manier waarop het vermogen binnenkomt beter controleerbaar.

Het verschil zit hem met name in de gaspedaal curve, standaard is dit linear bij een mechanische gasklep. Bij veel vermogen of agressieve motoren kan een progressieve curve wenselijk zijn.

Voor straatgebruik kun je een soepelere map maken. Voor sportief rijden kun je juist een directere map gebruiken. Afhankelijk van ECU en setup kun je dit combineren met map switching, boost control of andere motorsportfuncties.

MaxxECU

Hierboven zie je een voorbeeld van MaxxECU, aan de linker zijde de gaspedaal stand en onderin RPM. Zo kun je op basis van gaspedaal stand en toerental instellen wat de stand van de gasklep moet zijn.

Hiermee kun je het gaspedaal op lage toeren rustig laten reageren en bij een hoger RPM agressiever.

Cruise control

Bij een gaskabel heb je een aparte actuator nodig om de gasklep mechanisch te bedienen. Bij DBW kan de ECU de gasklep zelf aansturen, mits de ECU cruise control ondersteunt en de juiste inputs aanwezig zijn.

Niet elke ECU ondersteunt dit op dezelfde manier. Bij MaxxECU is cruise control met E-throttle officieel gedocumenteerd, met inputs voor onder andere set, abort, accelerate, decelerate, resume en rempedaalstatus.

De MaxxECU en ECUMaster Black beschikken over de mogelijkeheid om cruise control te configureren. Bij de ME442 is dit niet meer mogelijk.

MaxxECU cruise control instellingen

Throttle blip en rev matching

Bij terugschakelen wil je soms dat de motor kort een beetje gas geeft om het toerental gelijk te trekken. Dat noemen we throttle blip of rev matching.

Bij een handgeschakelde auto is dit vooral interessant bij sequentiële bakken, paddleshift setups of heel specifieke motorsporttoepassingen. Bij een moderne automaatconversie wordt het veel relevanter.

Een ZF 8HP transmissie werkt het mooist wanneer de motor-ECU en transmissieaansturing goed samenwerken. Bij opschakelen kan tijdelijk koppelreductie nodig zijn. Bij terugschakelen kan rev matching of een throttle blip helpen om de overgang soepeler te maken.

Daarom is DBW voor onze eigen 8HP MX-5 swap ontwikkeling een belangrijk onderdeel van de complete setup. DBW geeft je de ECU veel meer controle over wat de motor tijdens schakelmomenten doet.

Bij MaxxECU is throttle blip gedocumenteerd als motorsportfunctie en wordt E-throttle genoemd als aanbevolen manier om extra lucht te geven tijdens de blip. MaxxECU ondersteunt daarnaast GEN1 ZF 8HP 45/70/90 transmissies.

ECUMaster EMU Black ondersteunt ook DBW blip, gear cut, launch control, traction control en rev matching functies, afhankelijk van de verdere setup.

Welke ECU past bij DBW op een MX-5?

De juiste ECU hangt af van wat je met de auto wilt doen. Een simpele atmosferische straat-MX-5 stelt andere eisen dan een turbo auto met DBW, boost-by-gear en 8HP conversie.

Voor veel MX-5 builds is de ME442 interessant, vooral wanneer je al in het Motorsport Electronics ecosysteem zit. De ME442 bouwt voort op de ME221, maar voegt onder andere onboard wideband, logging, CAN en Drive-by-Wire support toe. 

Voor een MX-5 met turbo of performance setup zijn vooral deze ME442-functies interessant:

• Drive-by-Wire support

• stationairregeling via DBW

• pedaal- en gasklepkalibratie

• launch control

• boost control en boost-by-gear

• knock control

• CAN-uitbreiding

• onboard wideband bij ME442

• onboard logging bij ME442

• traction control, afhankelijk van sensoren en configuratie

De ME221 blijft een goede ECU voor veel MX-5 toepassingen, maar niet als DBW de hoofdreden van de ombouw is. Ook is het kostentechnisch interessanter om een ME442 te gebruiken i.v.m. de onboard wideband en meegeleverde sensor.

ECUMaster EMU Black is daarnaast een sterke optie wanneer je meer motorsportfuncties wilt of een setup bouwt waarbij DBW, launch control, traction control, gear cut, blip en rev matching belangrijk zijn. De EMU Black ondersteunt motoren met elektronische gaskleppen en heeft DBW-strategieën met plausibility/fault checking.

MaxxECU is vooral interessant wanneer je richting geavanceerde transmissieaansturing of 8HP-integratie gaat. Daarbij moet je wel goed opletten welke 8HP-generatie je gebruikt. MaxxECU noemt ondersteuning voor GEN1 ZF 8HP 45/70/90, niet automatisch voor alle latere varianten.

Welke hardware heb je nodig?

Voor een DBW conversie heb je in de basis drie dingen nodig: een elektronische gasklep, een elektronisch gaspedaal en een ECU die de gasklep veilig kan aansturen.

Voor de MX-5 NA/NB gebruiken we een Mazda MX-5 NC DBW gasklep. Daarvoor hebben we een adapter ontwikkeld waarmee de NC gasklep netjes op een NA/NB gemonteerd kan worden. Het doel is niet alleen dat het past, maar vooral dat de gasklep netjes recht uitgelijnd staat. Bij veel universele oplossingen zie je dat een elektronische gasklep wat scheef vanwege het boutpatroon, met ons 2-delig ontwerp is dit niet het geval. 

Voor het gaspedaal gebruiken we een elektronisch gaspedaal uit een Honda Jazz 2008-2015. Daarvoor hebben wij een adapter ontwikkeld waarmee het pedaal netjes in de MX-5 NA/NB gemonteerd kan worden. Daarmee heb je mechanisch een nette basis om DBW in een NA/NB te bouwen. De bedrading en ECU-instelling blijven afhankelijk van de gekozen ECU en setup.

Is DBW voor iedere MX-5 nodig?

Nee. Voor een standaard MX-5 of een eenvoudige atmosferische setup is een gaskabel nog steeds prima. Soms is simpel juist beter.

DBW wordt vooral interessant zodra je meer van de ECU vraagt. Denk aan een turbo setup waarbij je gaspedaalrespons en boost goed wilt doseren, een auto waarbij je cruise control wilt toevoegen, een build met launch control of traction control, of een moderne automaatconversie waarbij motor en bak samen moeten werken.

Het is dus geen verplichte upgrade voor iedere MX-5. Het is wel een upgrade die veel deuren opent wanneer je de auto moderner, beter afstelbaar of technisch uitgebreider wilt maken.

Waar moet je op letten?

DBW moet goed worden aangesloten en gekalibreerd. De ECU moet het gaspedaal en de gasklep correct herkennen. De pedaalsensoren, gasklepsensoren, PID-regeling en veiligheidscontroles moeten goed staan. 

Zie het daarom niet als een “even snel aansluiten” upgrade. De mechanische montage kunnen we netjes oplossen met adapters, maar de elektrische aansluiting en afstelling moeten kloppen. Dat geldt helemaal bij auto’s die op straat gebruikt worden. Raadpleeg voor de afstelling van DBW altijd een tuner als je twijfelt aan je eigen kunnen.

Conclusie

Drive-by-Wire maakt een Mazda MX-5 NA/NB niet automatisch beter. Een goede gaskabel rijdt nog steeds prima. Maar zodra je met moderne ECU-functies, turbo, cruise control, traction control of een 8HP conversie bezig bent, wordt DBW ineens heel interessant.

Je krijgt meer controle over stationairloop, gaspedaalrespons en koppelopbouw. Je kunt functies gebruiken die met een gaskabel lastig of minder netjes zijn. En bij moderne transmissies geeft DBW de ECU de mogelijkheid om veel beter samen te werken met de bak.

Voor een simpele MX-5 is het misschien overbodig. Voor een moderne MX-5 build is het vaak juist een logische stap.

Veelgestelde vragen over Drive-by-Wire op een Mazda MX-5

Wat is Drive-by-Wire?
Drive-by-Wire betekent dat de gasklep elektronisch wordt aangestuurd door de ECU. Het gaspedaal geeft een elektrisch signaal door, waarna de ECU bepaalt hoe ver de gasklep opent.

Waarom zou ik DBW op een Mazda MX-5 NA/NB gebruiken?
Vooral vanwege extra ECU-functies en betere controle. Denk aan betere stationairregeling, gaspedaal mapping, launch control, traction control, cruise control en betere samenwerking met moderne automaatconversies.

Is DBW beter dan een gaskabel?
Niet altijd. Voor een standaard MX-5 is een gaskabel prima. DBW wordt vooral interessant wanneer je meer functies via de ECU wilt gebruiken.

Kan ik met DBW mijn gaspedaalrespons aanpassen?
Ja, bij een geschikte ECU kun je de relatie tussen pedaalstand en gasklepopening aanpassen. Daardoor kun je de auto rustiger maken voor straatgebruik of juist directer voor sportief rijden.

Is de ME442 geschikt voor Drive-by-Wire?
Ja, de juiste ME442-uitvoering kan geschikt zijn voor DBW. Controleer wel altijd of jouw ME442 voorzien is van de DBW chip, op de eerste generaties zit hier alleen een voorbereiding voor.

Kan ik cruise control gebruiken met DBW?
Dat hangt af van de ECU. DBW maakt cruise control technisch logisch, maar de ECU moet deze functie wel ondersteunen. Controleer dit altijd per ECU en softwareversie.

Waarom is DBW belangrijk bij een ZF 8HP swap?
Een ZF 8HP werkt het mooist wanneer de motor-ECU en transmissieaansturing goed samenwerken. DBW helpt bij functies zoals torque reduction, throttle blip en rev matching.

Welke onderdelen heb ik nodig voor een DBW ombouw?

1. LCM - Mazda MX-5 NA/NB DBW Gaspedaal Adapter Honda Jazz
2. Elektronisch gaspedaal uit een 2e generatie Honda Jazz 2008-2015
3. LCM - Drive By Wire Gasklep Adapter MX-5 NA/NB
4. Mazda MX-5 NC drive-by-wire gasklep (let op: alleen de gasklep zonder O-ring groef is geschikt)