Mazda MX-5 NA roest- en schadeherstel met OEM zijschermen
Sommige reparaties beginnen met iets wat aan de buitenkant nog redelijk overzichtelijk lijkt. Een beschadigd zijscherm, wat roest onderaan de dorpel en een wielrand die zijn beste tijd heeft gehad.
Totdat het plaatwerk eraf gaat.
Deze Mazda MX-5 NA kwam bij ons binnen met flinke schade aan het achterste zijscherm. Op zichzelf al reden genoeg om het plaatwerk grondig aan te pakken, maar bij een MX-5 van deze leeftijd kijken we altijd verder dan alleen hetgeen je van buiten kunt zien.
En dat bleek hier geen overbodige luxe.
Eerst weten wat je daadwerkelijk aan het repareren bent
Een beschadigd zijscherm kun je uitdeuken. Een slechte plek kun je uitslijpen en voorzien van een klein reparatieplaatje. Met voldoende plamuur en spuitwerk kan daar uiteindelijk zelfs weer een heel nette auto onder vandaan komen.
Alleen zegt dat niets over wat er achter dat plaatwerk zit.
Daarom demonteren we bij dit soort werkzaamheden liever iets te veel dan te weinig. Pas wanneer het zijscherm en de omliggende delen verwijderd zijn, krijg je werkelijk zicht op de staat van de dorpel, binnendorpel, wielkuip en de verschillende plaatlagen waaruit de carrosserie is opgebouwd.
Bij deze MX-5 kwam daarbij aanzienlijk meer roest tevoorschijn dan aan de buitenzijde zichtbaar was.
Met name onderin de constructie was het staal op verschillende plekken ver aangetast. Sommige delen waren nog te behandelen, andere waren simpelweg te dun geworden om verantwoord te laten zitten.
En op dat moment heeft een klein reparatieplaatje geen zin meer.
Niet repareren tot waar de roest zichtbaar is, maar tot waar het staal weer goed is
Dit is misschien wel het belangrijkste verschil tussen een snelle reparatie en een goede reparatie.
Wij stoppen niet met slijpen omdat de zichtbare roest verdwenen is. We stoppen wanneer we weer bij gezond plaatwerk zijn aangekomen.
Dat betekent soms dat een reparatie groter wordt dan vooraf gehoopt. In dit geval zijn delen van de buitendorpel, de interne dorpelconstructie en plaatwerk rond de wielkuip verwijderd om overal goed bij te kunnen.
Dat ziet er halverwege de werkzaamheden behoorlijk rigoureus uit. Zeker wanneer een groot deel van de achterkant van een MX-5 ineens ontbreekt.
Maar nieuw plaatwerk vastlassen aan staal waarvan je weet dat het aan de achterzijde verder roest, is uiteindelijk alleen maar uitstel van dezelfde reparatie.
De carrosserie eerst ondersteunen
Voordat zoveel plaatwerk wordt verwijderd, willen we voorkomen dat de carrosserie tijdens het werk kan bewegen.
Daarom is de carrosserie tijdelijk verstevigd voordat we verder zijn gaan demonteren. Zeker bij een cabriolet wil je niet zomaar grote delen van de dorpel- en zijstructuur verwijderen zonder rekening te houden met de vorm en maatvoering van de carrosserie.
De deuren, dorpels, wielkasten en achterste carrosseriedelen moeten uiteindelijk allemaal weer ten opzichte van elkaar staan zoals Mazda het bedoeld heeft.
Een nieuw zijscherm dat er op zichzelf mooi op zit, maar waarbij de deurspeling of de aansluiting op het achterpaneel niet klopt, is voor ons geen eindresultaat.
Eerst de constructie herstellen
Wanneer alles is geopend, begint eigenlijk het belangrijkste gedeelte van de reparatie.
Niet het deel dat je straks in de lak ziet, maar juist het plaatwerk dat daarna nooit meer zichtbaar zal zijn.
De aangetaste delen van de dorpel en binnenconstructie zijn verwijderd en opnieuw opgebouwd met vers staal. Daarbij proberen we de oorspronkelijke vorm en opbouw van de carrosserie zo goed mogelijk terug te brengen.
Dat kost aanzienlijk meer tijd dan simpelweg een plaat over een slechte plek zetten. Plaatdelen moeten worden gemaakt en passend gezet, lasranden moeten aansluiten en de oorspronkelijke verbindingen moeten waar mogelijk worden gevolgd.
Juist op deze plekken moet het goed zijn. Want zodra het nieuwe buitenste zijscherm gemonteerd is, zie je er niets meer van.
Origineel Mazda plaatwerk als basis
Voor de buitenzijde is bij deze MX-5 gekozen voor origineel Mazda plaatwerk.
Niet omdat een OEM-logo op een onderdeel automatisch iedere reparatie beter maakt, maar omdat pasvorm bij een compleet achterste zijscherm enorm belangrijk is.
De wielrand, aansluiting op de dorpel, de lijn langs de deur, het achterpaneel en de vorm rondom het achterlicht komen allemaal samen in één groot carrosseriedeel.
Met een goed passend paneel kunnen we de oorspronkelijke lijnen van de MX-5 behouden en hoeven we niet achteraf met grote hoeveelheden plamuur een matig passend scherm te corrigeren.
Ook een origineel scherm lassen we overigens niet zomaar direct vast.
Het paneel wordt eerst meerdere keren gepast en gecontroleerd. De positie ten opzichte van de deur, dorpel, wielkast en achterzijde moet kloppen voordat het definitief wordt gemonteerd.
Dat passen en weer verwijderen zie je later niet terug, maar het is wel waar uiteindelijk een groot deel van de kwaliteit van het eindresultaat vandaan komt.
Roestbescherming begint voordat het plaatwerk dicht zit
Een mooie las is belangrijk, maar bij roestherstel denken we ook graag een paar stappen verder.
Wanneer alle carrosseriedelen eenmaal gemonteerd zijn, kom je nooit meer zo makkelijk bij de binnenzijde van de constructie als tijdens de reparatie.
Dat moment gebruiken we dus ook.
Blank staal en herstelde delen worden tijdens het proces voorzien van corrosiebescherming en ook de delen die na montage afgesloten zijn krijgen aandacht. Na de uiteindelijke montage worden naden, onderzijde en holle ruimtes verder beschermd tegen vocht en vuil.
Juist daar kan het verschil zitten tussen een reparatie die er een paar jaar netjes uitziet en een reparatie waar je veel langer plezier van hebt.
Waarom we niet voor de snelle oplossing kiezen
We begrijpen heel goed waarom er bij een oudere MX-5 soms voor een goedkope reparatie wordt gekozen.
Wanneer je alleen naar het bedrag kijkt, is een klein plaatje lassen, deuken grotendeels uitkloppen en de rest strak maken altijd aantrekkelijker dan een complete carrosseriesectie openleggen.
Het probleem is alleen dat roest zich daar weinig van aantrekt.
Laat je aangetast staal achter in een gesloten dorpel of achter een nieuw zijscherm, dan gaat het proces gewoon verder. Van buiten kan de auto er ondertussen perfect uitzien.
Tot een paar jaar later de eerste blaasjes opnieuw verschijnen.
Op dat moment moet vaak hetzelfde werk nóg een keer gebeuren, alleen zit er nu nieuw lakwerk en een eerdere reparatie overheen.
Daarom pakken we het liever één keer goed aan.
Niet groter dan noodzakelijk, maar ook zeker niet kleiner dan verantwoord.
Het verschil zit vooral in wat je straks niet meer ziet
Op de laatste foto's begint de MX-5 alweer op een complete auto te lijken.
Nieuwe carrosseriedelen zitten op hun plek, de oorspronkelijke vorm komt terug en van alle uren die in de binnenconstructie zijn gaan zitten blijft uiteindelijk vrijwel niets zichtbaar.
Wij vinden het vooral belangrijk dat we, voordat het laatste paneel wordt dichtgelast, zelf tevreden zijn over hetgeen daarachter verdwijnt.
Ook als de eigenaar dat gedeelte daarna waarschijnlijk nooit meer ziet.
Een MX-5 met roest of oude schade?
Bij oudere MX-5's zit de grootste verrassing regelmatig onder het plaatwerk. Een paar kleine roestblaasjes kunnen aan de achterzijde een veel groter probleem verbergen, terwijl een eerdere reparatie soms pas zichtbaar wordt wanneer de auto wordt opengemaakt.
Daarom is een goede beoordeling vooraf belangrijk, maar geven foto's van de buitenkant nooit het volledige verhaal.
Heb je een MX-5 met roest aan de dorpels of wielranden, schade aan een zijscherm of twijfel je over een eerdere reparatie? Stuur gerust een aantal duidelijke foto's door of kom met de auto langs.
Niet iedere MX-5 heeft volledige OEM schermen nodig. We kijken altijd eerst naar wat er werkelijk nodig is.
En als we eraan beginnen, doen we het liever goed.
