Shop Project: Volvo 245 1987 1UZ VVTi

Zoals in voorgaande Volvo 240 motorswaps voor mezelf of anderen maken we ook nu weer gebruik van de Lexus/Toyota 1UZ motor. Ditmaal echter de 1UZ VVTi motor met maarliefst 300pk en 440nm koppel!

Maar laten we bij het begin beginnen… Deze Volvo 245 met lichte roest was aangeschaft als cruiser voor in de weekenden. Het USA Front geeft de Volvo een echte retro look, het interieur was erg strak en verder reed hij prima met de B230F. Het plezier was echter van korte duur gezien al snel duidelijk werd dat de isolatie van de bekabeling overal aan het afbrokkelen was en de B230F motor er na 2 maanden geen zin meer in had..

Oplappen, verkopen of swappen?

De kabelboom is een potentieel brandgevaar en om dit te herstellen moet eigenlijk alles er uit. Je weet natuurlijk niet wat er nog meer schuil gaat achter het dashboard of de beschermhoes van de kabelboom. Het motorblok had ongetwijfeld nog vele jaren meegekund na wat reparaties maar de prestaties waren vrij teleurstellend. Ook bleek het beetje roest aan de bodem “iets” meer te zijn dan gedacht; alle 4 de bodemplaten doorgeroest, dorpel verroest, kofferbak op diverse plaatsen roest en de paravan.

Verkopen? In deze staat levert de Volvo vrij weinig op en gaat hij hoogstwaarschijnlijk de pers in.. Zonde! Een net exemplaar kopen is tegenwoordig ook vrij kostbaar dus we houden hem dan toch maar.

De complete Volvo 245 kaal trekken, alles maar dan ook echt alles er uit halen en compleet opnieuw beginnen was eigenlijk de enige goede oplossing in mijn optiek om er een betrouwbare auto van te maken en gelijk alle techniek te moderniseren.

1UZ VVTi

De keuze voor de motor was snel gemaakt. Een 1UZ VVTi motor met 300pk en 440nm koppel. Waarom? Qua betrouwbaarheid is de 1UZ motor vergelijkbaar met de B230 motor, ze kunnen astronomische kilometerstanden halen en kennen vrij weinig kwaaltjes. Het grote voordeel van de 1UZ is dat het echter een veel modernere motor is en natuurlijk 4.0L inhoud heeft en 4 extra cilinders.

De 1UZ VVTi motor is de krachtigste variant uit de 1UZ reeks. Mocht je deze van een turbo willen voorzien dan is het verstandig om voor de minder krachtige 1st gen 1UZ te kiezen. Deze heeft dikkere drijfstangen dan de nieuwere generaties.

Ze beginnen tegenwoordig wat schaarser te worden dus het zoekgebied moest breder getrokken worden dan Nederland. Al snel was er een relatief nette 1UZ VVTi motor gevonden voor de Volvo 245.

Bij een los aangekochte motor is het altijd aan te raden om een pakkingset, distributieriemset en waterpomp aan te schaffen en gelijk een grote onderhoudsbeurt uit te voeren om later niet tegen verrassingen aan te lopen.

Nadat de onderhoudsbeurt uitgevoerd is, wat laswerkzaamheden gedaan zijn om een van de omlooprollen te verwijderen voor betere looks moest ook de carterpan er aan geloven. Om de motor passend te maken i.c.m. met onze Plug and Play motorsteunen dient de front sump ingekort te worden zodat er genoeg ruimte is voor het stuurhuis. Om de stabilisatorstang te kunnen blijven gebruiken is er een Volvo 260 versie aangeschaft welke een stuk dieper is en onder de carterpan door loopt.

Het oog wil ook wat. De kleppendeksels en diverse andere aanbouwdelen zijn er om die reden naar de poedercoater gebracht.

Kabelboom voor de 1UZ VVTi

Ook bij deze swap is ervoor gekozen om de originele ECU te gebruiken. Normaliter is het voor diagnose bij een swap vaak aan te raden om een standalone ECU te gebruiken van bijvoorbeeld Motorsport Electronics of ECUMaster. De 1UZ VVTi ECU heeft echter een OBD2 poort in de kabelboom zitten waardoor alle waarden eenvoudig uitgelezen kunnen worden en diagnose stellen ook makkelijk zal zijn.

De kabelboom is uitbesteed aan Phoenix Engine Management in de UK. Chris (de eigenaar) doet niets anders dan kabelbomen voor deze motoren fabriceren. Als je de uren en materialen mee gaat tellen dan is het een “no-brainer” om de oude kabelboom naar hem op te sturen en een plug and play kabelboom retour te krijgen.

Hierboven een uitleg van maarliefst 1 uur met alle ins en outs over de desbetreffende kabelboom die door Phoenix gemaakt is. Na het monteren van de kabelboom, de juiste draden van stroom voorzien heb ik de motor op de grond gestart en gecontroleerd op werking.

Op het moment van aanschaf was ervoor gekozen om de originele 5 traps Toyota/Lexus automaat te gebruiken. De plannen hiervoor zijn iets gewijzigd en waarschijnlijk gaat er een moderne BMW 8 traps (ZF 8HP) automaat gemonteerd worden. In een andere blog meer hierover..

Leuk stukje info omtrent de “8HP Swap”

Interieur kabelboom, 2x ECUMaster PMU en 1x ECUMaster ADU

Gezien de bekabeling onder de motorkap compleet vergaan was, er in het interieur met name kroonsteentjes gebruikt zijn is er besloten om alle kabels van het complete interieur er uit te trekken en alles van scratch zelf te maken.

Op onze website zijn diverse mooie producten van ECUMaster te vinden. Niet alleen ECU’s maar ook een PMU (Power Management Unit) en ADU (Advanced Display Unit) zit in het assortiment van ECUMaster. Een PMU16 van ECUMaster vervangt alle zekeringen en relais in een auto en schakelt alles digitaal met mosfets. Doordat dit met een computer te programmeren is zijn de mogelijkheden eindeloos!

Voorbeeld:
Als analoge input sluit je een brandstofdruksensor aan op de PMU, ook zijn er 2 brandstofpompen op 2 losse uitgangen aangesloten. Brandstofpomp A is de hoofdpomp en brandstofpomp 2 de backup pomp. Je kunt instellen dat pomp A de brandstofvoorziening regelt zodra de ECU hierom vraagt of de PMU een RPM signaal ziet. Indien pomp A loopt en de brandstofdruksensor ziet onvoldoende brandstofdruk dan kan de PMU automatisch pomp B ook inschakelen om toch de juiste druk te behalen.

Ook heeft de PMU een ingebouwde G-kracht meter. Hiermee kun je zelf instellen bij welke G-kracht in het geval van een ongeluk de complete auto van het stroom gehaald word en zo de brandstofpomp uitschakelt en eventuele andere zaken die brandgevaar veroorzaken.

Een veel uitgebreidere uitleg van een PDM/PMU vind je hieronder:

Om voldoende input signalen te kunnen gebruiken en bijna alle OEM functies van de Volvo 245 te behouden zijn er twee PMU 16 van ECUMaster nodig. Iedere PMU krijgt zijn eigen kabelboom en onderling kunnen ze via CanBus met elkaar communiceren.

Allereerst zijn alle verbruikers in de auto in kaart gebracht om zo te bepalen welke draden er getrokken moeten worden, de dikte hiervan, welke Deutsch connectoren er besteld moeten worden en wat de juiste pin-out gaat zijn voor de PMU.

Vervolgens is er met touw een complete kabelboom voor de achterzijde van de Volvo 245 gemaakt. Door met touw alles te labelen, de aftakkingen op de juiste plek te positioneren is het maken van de daadwerkelijk kabelboom vele malen eenvoudiger.

Om de originele functies van de stuurhendels te blijven gebruiken zijn alle signalen met een multimeter doorgemeten en in Excel genoteerd. Met de PMU zal er geen 12V meer door de schakelaar/hendel lopen maar zal de PMU dit als een massa schakelaar zien. Het grote voordeel van het op deze manier bedraden is dat ieder signaal op een losse input van de PMU komt en je er een functie aan kunt koppelen in de software. Mocht je later een andere functie aan de hendel willen toekennen, dan kan dit eenvoudig in de software en hoef je niets aan de kabelboom aan te passen.

Eenmaal op tafel is er weer wat meer overzicht in de kabelboom en kan het maken van de kabelboom van start gaan. Bij het leggen van alle kabels maak ik constant gebruik van de Excel spreadsheet waarin staat hoeveel kabels er per vertakking nodig zijn, wat de kabeldikte moet zijn, de functie en met welke pin deze correspondeert bij de PMU.

De kabels in het interieur worden gebundeld met Kapton tape en vervolgens beschermd met Tesa Fleece tape. Dit is een tape die je veel in moderne auto’s terug ziet. Het beschermd de kabels tegen schuren en is ook geluidabsorberend.

Na het beschermen van de kabels label ik iedere vertakking met een Dymo 4200 en gele bedrukbare krimpkous en bescherm de bedrukking met doorzichtige krimpkous.

De keuze is om alleen witte en groene draad te gebruiken is vrij eenvoudig. Op de PMU zitten 39 ingangen/uitgangen, om voor ieder kanaal een andere kleur te gebruiken maakt het project astronomisch duurder.

In dit geval zijn witte draden voor de voeding, groene draden een schakelaar of sensor en zwart zijn de massa draden.

Met een multimeter kun je eenvoudig i.c.m. de spreadsheet in Excel doormeten welke draden waarin horen. Een goede documentatie is dan ook zeer belangrijk (ook als je verschillende kleuren gebruikt).

De kabelboom hierboven is degene voor onder de motorkap. Hier is nog meer bescherming aan toegevoegd, zijn alle aftakkingen en kabeluiteinden voorzien van een krimpkous met lijm en om de stress op de kabels bij vertakkingen te verminderen rits bandjes gebruikt.

Volgende update: Roest herstel

Er moeten nog Deutsch connectoren gemonteerd worden en diverse kleine kabelboompjes voor in bijvoorbeeld de kofferbak. Dit zal waarschijnlijk in een volgende update beschreven worden. Wat sowieso aan bod zal komen is het roest herstel.