Was Sie vor dem Austausch der Kupplung wissen müssen

Von LCM LCM
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Kupplung wechseln

Fast jedes Auto hat eine Kupplung. Die Kupplung wandelt mithilfe einer Reibscheibe, einer Druckplatte und eines Schwungrads die vom Motor erzeugten Kräfte in Bewegung im Getriebe um. Die Kupplung ist ein Verschleißteil, weshalb es notwendig ist, die Kupplung von Zeit zu Zeit zu wechseln.

Für den Kupplungswechsel gibt es kein festes Intervall. Es hängt vom Fahrstil, der Art der gefahrenen Kilometer (Stadtverkehr, Autobahn) und der Motorleistung ab. Bei viel Autobahnverkehr und einem ruhigen Fahrstil kann der Kupplungswechsel manchmal erst bei 250.000 km oder später erforderlich sein, während ein sportlicher Fahrer mit vielen Stadtkilometern die Kupplung bereits bei 140.000 km verschlissen hat.

In der Regel hält eine Kupplung zwischen 170.000 und 250.000 km, bevor sie verschlissen ist und gewechselt werden muss.

Um ein klares Bild davon zu geben, warum eine Kupplung gewechselt werden muss, wird im Folgenden kurz erklärt, wie die Kupplung funktioniert.

Was ist die Funktion einer Kupplung?

Die Kupplung sorgt dafür, dass die vom Motor erzeugten Kräfte auf das Getriebe und somit den gesamten Antriebsstrang übertragen werden. Beim Schalten oder Stehenbleiben muss die Verbindung zwischen Motor und Kupplung unterbrochen werden, damit kein Antrieb mehr vorhanden ist.

Wie funktioniert eine Kupplung?

Das Kupplungssystem in einem Auto besteht aus mehreren wichtigen Komponenten:

  • Hauptkupplungszylinder
  • Geberzylinder
  • Schwungrad
  • Reibscheibe
  • Druckplatte
  • Ausrücklager

Schwungrad

Das Schwungrad ist eine massive runde Scheibe, die direkt an der Kurbelwelle des Motors montiert ist. Ein Schwungrad ist gut für 2 Dinge:

  1. Den Motor komfortabler machen:
    Typischerweise ist ein Schwungrad ziemlich schwer (8-15 kg), dies sorgt für Fahrkomfort und lässt den Motor gut arbeiten. Warum? Wenn ein Motor ein schweres Schwungrad hat, wird der Motor beim Ausrollen nicht sofort „abgewürgt“, sondern fällt ruhig in der Drehzahl ab, da diese große Masse nicht einfach so zum Stillstand kommt. Das Trägheitsmoment spielt hier die wichtigste Rolle, je schwerer ein Objekt ist, desto schwieriger ist es in Gang zu bringen, aber auch schwieriger abzubremsen.

    Beim Einbau eines leichteren Schwungrads reagiert der Motor viel direkter; dies kann für sportlichen oder Rennstreckeneinsatz angenehm sein. Im täglichen Verkehr führt dies zu einem nervöseren Motor und er wird auch leichter abgewürgt als ein Motor mit einem schweren Schwungrad. Auch dies hängt wieder mit dem Trägheitsmoment zusammen. Leichtere Massen kommen einfacher und schneller zum Stehen als schwere Massen.

  2. Als Reibfläche für die Kupplungsscheibe dienen:
    Bei einem Kupplungssystem müssen immer Kräfte vom Motor auf den Antrieb übertragen werden. Das Schwungrad sorgt zusammen mit der Druckplatte für den Reibteil am Motor.

Reibscheibe/Kupplungsscheibe

Die Reibscheibe oder Kupplungsscheibe ist direkt mit dem Getriebe verbunden. Im Inneren der Kupplungsscheibe befinden sich Zähne, die über die Eingangswelle des Getriebes gleiten.

Sobald das Kupplungspedal gedrückt wird, unterbricht der Geberzylinder die Verbindung zwischen Schwungrad, Kupplungsscheibe und Druckplatte. Das Schwungrad und die Druckplatte drehen sich, wenn der Motor läuft, und die Kupplungsscheibe steht still, wenn das Auto nicht rollt.

Beim Loslassen der Kupplung übt die Druckplatte wieder Druck auf die Kupplungsscheibe aus und klemmt sie zwischen der Druckplatte und dem Schwungrad ein. Während dieses Vorgangs entsteht kurzzeitig ein leichter Schlupf (beim Anfahren) und anschließend eine „solide“ Verbindung, die den Antrieb vom Motor auf das Getriebe überträgt. Durch diesen Schlupf in der Kupplung verschleißt das Reibmaterial und eine Kupplung muss nach einer bestimmten Anzahl von Kilometern ersetzt werden.

Schwungrad mit Kupplungsscheibe

Druckplatte

Oben auf der Kupplungsscheibe sitzt die Druckplatte. Diese ist fest mit dem Schwungrad verschraubt und steht somit in direkter Verbindung mit dem Motor und dreht sich immer mit der gleichen Drehzahl wie der Motor zusammen mit dem Schwungrad. Das einzige Teil, das nicht immer mit dem Motor mitdreht, ist die Kupplungsscheibe, da diese in direkter Verbindung mit dem Getriebe steht.

Wie der Name schon sagt, sorgt die Druckplatte unter normalen Bedingungen für einen hohen Druck auf die Kupplungsscheibe. Diese „sandwiched“ sozusagen die Kupplungsscheibe zwischen dem Schwungrad und der Druckplatte, um eine solide Verbindung herzustellen und die Kräfte auf das Getriebe zu übertragen.

Druckplatte mit den schwarzen Druckfingern

Beim Betätigen der Kupplung (Geberzylinder) drückt das Ausrücklager gegen die Finger (schwarze Dreiecke auf dem Foto) der Druckplatte, wodurch die Verbindung unterbrochen wird.

Hauptkupplungszylinder/Geberzylinder

Der Hauptkupplungszylinder ist an der Schottwand befestigt und direkt mit dem Kupplungspedal verbunden. Sobald das Kupplungspedal gedrückt wird, wird Druck auf die Leitung zum Geberzylinder ausgeübt und die Bremsflüssigkeit/Kupplungsflüssigkeit möchte sich bewegen.

Welle des Getriebes mit dem Ausrücklager

Der Geberzylinder ist am oder im Getriebe befestigt. Er sorgt dafür, dass die Kräfte des Kupplungspedals in eine Bewegung des Ausrücklagers umgesetzt werden. Das Ausrücklager (dargestellt mit dem blauen Kunststoff) übt nun Kraft auf die Druckplatte aus, wodurch die Verbindung zwischen Getriebe und Motor unterbrochen wird.

Wählst du eine Standardkupplung oder eine Rennkupplung (4-6 Scheiben)?

Bevor du eine Kupplung wechselst, muss die Entscheidung getroffen werden, welche Kupplung wieder eingebaut werden soll. Bei einem Standardauto ist die Wahl in der Regel schnell getroffen und es wird eine originale/Standardkupplung eingebaut.

Bei Fahrzeugen mit Produkten von LucaCarMods.com wird dies anders sein, diese haben oft mehr Leistung als original oder fahren deutlich sportlicher. Wir bieten für diese Fahrer eine Competition Clutch Stage 3 und eine Stage 4 an. Diese Kupplungen sind mehr als geeignet zum Driften oder für Autos, bei denen nachträglich ein Turbo eingebaut wurde.

Das Material dieser Kupplungen besteht aus einer anderen, teureren Zusammensetzung, wodurch sie besser hitzebeständig sind und weniger schnell rutschen.

Competition Clutch Stage 3

Der Hersteller gibt an, dass diese Kupplung für eine Leistungssteigerung von 150 % geeignet ist. Bei den von uns gebauten Mazda MX-5 mit Turbo ist dies die am häufigsten verwendete Kupplung. Das Pedal fühlt sich fast wie original an, die Kupplung greift nicht aggressiv ein und sie hat sich bei Mazda MX-5 mit einer Leistung von 280-300 PS bewährt. Original hat ein Mazda MX-5 zwischen 90 und 140 PS..

Competition Clutch Stage 4

Wenn Sie sehr oft driften, über 300 PS (bei einem Mazda MX-5) haben oder eine Kupplung wünschen, die aggressiver greift, ist die Competition Clutch Stage 4 die beste Wahl. Diese ist für Leistungssteigerungen von 150-200% geeignet und wird im Vergleich zur Originalkupplung deutlich aggressiver greifen. Meine persönliche Erfahrung ist, dass die Stage 4 in Bezug auf das Ansprechverhalten als Alltagsauto noch gut zu fahren ist, aber Stop-and-Go-Verkehr weniger angenehm ist.

Lebensdauer einer Rennkupplung

Die Lebensdauer einer Stage 3 oder 4 Kupplung hängt stark davon ab, wofür sie verwendet wird. Bei normalem Gebrauch kann sie genauso lange oder länger halten als eine Originalkupplung. Bei angepasstem Gebrauch wie Driften, Drag Races oder Rennstreckenfahrten lässt sich über die Lebensdauer kaum etwas sagen, da sie von zu vielen Faktoren abhängt.

Kaufempfehlung von LucaCarMods.com

Der Kauf einer Kupplung ist sehr persönlich. Um Ihnen zu helfen, haben wir auf der Grundlage von 3 verschiedenen Situationen eine Empfehlung erstellt.

  1. Originalauto – keine Ambitionen zum Driften oder mehr Leistung in der Zukunft.
    Eine Ersatzkupplung genügt und hält in der Regel 170.000 km, bevor sie wieder ausgetauscht werden muss.
  2. Angepasste Leistung +50/75% – gelegentliches Driften und/oder Rennstreckennutzung
    Durch die zusätzliche Leistung verlangen Sie der Kupplung erheblich mehr ab. Beim Rennstreckenfahren und vor allem beim Driften entsteht auch viel mehr Hitze. Eine Originalkupplung wäre sehr schnell verschlissen oder würde sofort rutschen. Eine Stage 3 Kupplung ist in dieser Situation die perfekte Lösung.
  3. Angepasste Leistung +100/175% – regelmäßiges Driften und/oder Rennstreckennutzung
    Die Stage 3 Kupplung kann in bestimmten Situationen bei diesem Einsatz und dieser Leistung Schwierigkeiten haben. Bei dieser Leistung in Verbindung mit dem Driften ist eine Stage 4 Kupplung ein Muss! Diese verträgt noch mehr Hitze und wird um ein Vielfaches besser greifen.