Mazda MX-5 NA/NB ZF 8HP Umbau

Wir entwickeln einen fahrzeugspezifischen ZF 8HP-Umbau für den Mazda MX-5 NA und NB. Ziel ist nicht nur eine Adapterlösung, sondern ein vollständiges und reproduzierbares Paket rund um Montage, Antriebsstrang, Elektronik, Kühlung und Bedienung.

Die wichtigsten Komponenten sind inzwischen konstruiert und gefertigt. Die nächste Phase umfasst die funktionale Montage und Straßentests.

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3D-Scannen

2

CAD-Entwurf

3

Prototypen

4

Wegtesten

Erwartet: Q3 2026
5

Produktion

Erwartet: Q4 2026

Wie wir die komplette Konversion entwickeln

Von digitaler Bemaßung und CAD bis hin zu physischen Prototypen und Praxistests.

  • 1. 3D-SCAN & CAD

    Wir scannen das Chassis und das Getriebe, um Befestigungspunkte, verfügbaren Platz und kritische Freigängigkeiten genau zu erfassen. Die Scandaten bilden die Grundlage für die CAD-Konstruktion der fahrzeugspezifischen Teile.

  • 2. PROTOTYPING

    Mit 3D-gedruckten und temporär gefertigten Teilen überprüfen wir Passform, Montagereihenfolge und Zugänglichkeit, bevor die endgültigen Teile gefräst oder gelasert werden.

  • 3. FUNKTIONALE MONTAGE

    Der komplette Antriebsstrang wird physisch montiert, um Ausrichtung, Bodenfreiheit, Kardanwelle, Auspuffabstand, Kühlung und Elektronik als ein System zu überprüfen.

  • 4. WEGWERFTETESTS

    Während der Straßentests prüfen wir Schaltverhalten, Temperaturen, Vibrationen, Geräusche, Befestigungen und die tägliche Nutzung. Erst danach werden die endgültige Kompatibilität und der Kit-Inhalt veröffentlicht.

Warum ein ZF 8HP in einem MX-5?

Starkes Getriebe für hohe Leistung

Das originale MX-5-Getriebe kann bei leistungsstarken Turboprojekten zu einem limitierenden Faktor werden. Das ZF 8HP45 hat eine Nenn-Drehmomentklasse von ca. 450 Nm und wird in angepassten Anwendungen regelmäßig über diesem Wert eingesetzt. Die endgültige Belastbarkeit hängt unter anderem vom Zustand, der Steuerung, der Kühlung und der Anwendung des Getriebes ab.

MX-5 Fahren ohne manuelles Schalten

Ein Automatikgetriebe macht den MX-5 zugänglich für Fahrer, die nicht manuell schalten können oder wollen. Acht Gänge sorgen zudem für komfortablen täglichen Gebrauch und eine niedrigere Drehzahl bei Autobahnfahrten.

Schaltungsgebrauch

Schnelle, konsistente Schaltvorgänge sparen Zeit und halten den Antriebsstrang besser im gewünschten Leistungsbereich. Mit manueller Betätigung oder Schaltwippen kann sich der Fahrer voll und ganz auf Bremsen, Lenken und die Ideallinie konzentrieren.

Bereits einzeln erhältliche Teile

Nachfolgend finden Sie Teile, die derzeit bereits separat erhältlich sind und bei einer ZF 8HP-Umrüstung verwendet werden können. Dies ist noch nicht das komplette LucaCarMods MX-5 8HP-Swap-Kit.

Alles für einen kompletten MX-5 8HP Umbau

Bei dieser Umrüstung geht es nicht nur um die Passform, sondern um eine Lösung, die logisch in den MX-5 integriert ist. Wir behalten so viele originale Befestigungspunkte für Kabel und Komponenten wie möglich bei, verhindern, dass Halterungen über Kraftstoffleitungen oder andere kritische Teile verlaufen, und vermeiden unnötige Verlegungen oder Anpassungen. Das Ergebnis soll OEM-würdig aussehen!

  • Getriebelager

    Die Getriebehalterung musste Platz für die originalen ZF 8HP-Gummilager, Kraftstoff- und Bremsleitungen, den Auspuff und einen zukünftigen Unterfahrschutz bieten. Um dies zu realisieren, ohne bestehende Teile unnötig zu verschieben, besteht die Konstruktion aus sechs separat konstruierten Komponenten. So entsteht eine starke, passgenaue und einfach zu montierende Lösung.

  • Ölkühleradapter

    Das ZF 8HP45/50 passt gerade so in den Getriebetunnel des MX-5 NA/NB. Da die Ölkühlerleitungen standardmäßig auf der gleichen Seite wie der Auspuff verlaufen, haben wir einen eigenen Adapter entwickelt, der die Leitungen nach oben und über das Getriebe führt. Das schafft mehr Platz für den Auspuff und schützt die Leitungen besser vor Hitze.

  • BMW-Selektoradapter

    Die gängigste Art, ein ZF 8HP zu steuern, ist mit einem originalen BMW-Wählhebel. Dafür haben wir eine komplette Montagelösung entwickelt, die in die ursprüngliche Position im Mitteltunnel passt und gleichzeitig den Getriebetunnel sauber abdichtet. Lösungen für einen DCT-Shifter und ein CAN-Keypad werden später folgen.

  • Kraftwerksrahmen (KWR)

    Der originale Power Plant Frame ist ein wichtiger Bestandteil des MX-5-Antriebsstrangs, da er das Getriebe und das Differenzial miteinander verbindet und den Antriebsstrang korrekt ausrichtet. Bei einem ZF 8HP-Umbau entsteht jedoch ein Kompromiss: Wir wollen die unterstützende Funktion des PPF so weit wie möglich beibehalten, aber das 8HP ist unserer Meinung nach zu schwer, um die originale Konstruktion auf die gleiche Weise weiter zu belasten.

    Deshalb haben wir uns für einen angepassten PPF-Delete entschieden. Dabei entfällt die starre Verbindung zum Getriebe, aber die Funktion zur Ausrichtung und Unterstützung des Differenzials bleibt erhalten. Auch die originalen Befestigungspunkte für den Kabelbaum bleiben intakt.

    Im Vergleich zu vielen anderen PPF-Delete-Lösungen bietet dies eine sauberere Integration in das Chassis, die Beibehaltung wichtiger OEM-Funktionen und eine geringere Notwendigkeit, vorhandene Verkabelungen oder Komponenten zu verschieben.

  • Drive-by-Wire

    Um alle Funktionen des ZF 8HP optimal nutzen zu können, ist bei Mazda MX-5 NA und NB eine Umrüstung auf Drive-by-Wire erforderlich. Dafür haben wir sowohl einen Gaspedaladapter als auch einen Drosselklappenadapter entwickelt.

    Der Drosselklappenadapter zeichnet sich durch seine zweiteilige Konstruktion aus. Während viele bestehende Adapter die Drosselklappe schräg oder sichtbar abweichend positionieren, sorgt unsere Lösung dafür, dass die Drosselklappe gerade auf dem Ansaugkrümmer ausgerichtet wird. Dadurch entsteht eine sauberere Installation, eine bessere Verbindung und ein Aussehen, das dem OEM so nahe wie möglich kommt.

  • Kardanwelle und Abtriebsflansch

    *In Entwicklung*

    Die Kardanwelle ist bei Motor- und Getriebeumbauten oft eines der größten Hindernisse. Um dieses Teil so einfach und reproduzierbar wie möglich zu gestalten, entwickeln wir einen eigenen Ausgangsflansch für das ZF 8HP45. Dieser ermöglicht die Verwendung gängiger Kardanwellenflansche, wodurch der Antriebsstrang einfacher zusammenzustellen und später auch besser zu warten ist.

    Das komplette Kit wird mit einer passenden Kardanwelle geliefert, die für ein Drehmoment von bis zu 1.000 Nm ausgelegt ist. Im Gegensatz zur originalen MX-5-Kardanwelle ist diese mit schmierbaren und austauschbaren Kreuzgelenken ausgestattet. Dadurch kann die Kardanwelle gewartet und Verschleißteile einzeln ausgetauscht werden, ohne die gesamte Welle sofort erneuern zu müssen.

Der Unterschied liegt im Detail

Wie Sie oben lesen konnten, begleiten wir Sie gerne durch den gesamten Entwicklungsprozess. Bei jeder Komponente suchen wir nach einer Lösung, die nicht nur technisch einwandfrei funktioniert, sondern auch logisch montiert werden kann und so weit wie möglich auf die ursprüngliche Konstruktion des MX-5 abgestimmt ist.

Die wichtigsten Komponenten des Kits wurden oben in groben Zügen besprochen. In der Praxis besteht jedoch jede Komponente aus mehreren kleineren Bestandteilen, cleveren Ergänzungen und gegenseitigen Verbindungen mit anderen von uns entwickelten Teilen. Alles wurde als ein zusammenhängendes System konzipiert, sodass Montage, Passform und Zuverlässigkeit nicht von improvisierten Lösungen abhängen.

Auch in der Abstimmung steckt viel zusätzliche Entwicklung. So wurden Möglichkeiten eingebaut, um die Position und den Winkel des Antriebsstrangs präzise zu optimieren. Gerade diese weniger sichtbaren Details bestimmen letztendlich, wie gut die Konvertierung passt, funktioniert und fährt.

MX-5 NA / NB

Das ZF 8HP-Umbaukit wird sowohl für den Mazda MX-5 NA als auch für den NB entwickelt. Modellabhängige Unterschiede und benötigte Anbauteile werden bei Bedarf separat aufgeführt.

Zusätzliche Teile, wie z.B. die Skidplate für die Getriebeölwanne, wurden um einen NB-Hilfsrahmen herum entwickelt, mit der Möglichkeit, eine Versteifungsstrebe zu montieren.

Mazda MX-5 NA 1.6 (B6)

Beim Mazda MX-5 NA 1.6 ist ein Upgrade des Differentials notwendig. Das Original-Differential muss durch ein Differential aus einem Mazda MX-5 NB 1.6, NB 1.8 oder NA 1.8 ersetzt werden.

Drive-by-wire erforderlich

Um alle Funktionen des ZF 8HP und der gewählten Steuerung optimal nutzen zu können, ist eine Umrüstung auf Drive-by-Wire erforderlich. Dafür haben wir einen Gaspedaladapter und einen zweiteiligen Drosselklappenadapter entwickelt. Die benötigte Verkabelung ist abhängig von der gewählten ECU und Getriebesteuerung.

Auspuffkompatibilität

Durch den begrenzten Platz neben dem ZF 8HP45/50 passt das originale MX-5-Abgassystem nicht mehr. Für diesen Umbau ist daher immer ein angepasster Auspuff erforderlich.

Innerhalb des verfügbaren Raums ist ein runder 2,5-Zoll-Auspuff gut möglich. Ein 3-Zoll-Auspuff kann ebenfalls verwendet werden, erfordert jedoch eine sehr kompakte Sonderanfertigung, beispielsweise mit einem ovalen Querschnitt in Höhe des Getriebes. Für diese Anwendung möchten wir in Zukunft möglicherweise eine eigene Abgasanlage oder ein zusätzliches Kit anbieten.

Bodenfreiheit und Motorposition

Um das Getriebe so günstig wie möglich im Chassis zu positionieren, haben wir den Motor etwas höher gesetzt. Dadurch liegt die Ölwanne des ZF 8HP ungefähr auf gleicher Höhe mit der Unterseite der Rahmenlängsträger, was der Bodenfreiheit und dem Schutz des Getriebes zugutekommt.

Bei extrem tiefergelegten MX-5 raten wir von dieser Umrüstung ab, da die verfügbare Bodenfreiheit dann zu gering werden kann. Beachten Sie auch, dass bei Kompressor-Setups, bei denen der Kompressor oder Ansaugtrakt bereits nah an der Motorhaube sitzt, der Motor möglicherweise nicht weiter angehoben werden kann. In diesem Fall liegt die Getriebeölwanne etwas tiefer unter dem Chassis.

ZF8HP45/50

Unser Kit wurde um die ZF 8HP45 aus BMW-Modellen mit dem N20-Motor und die ZF 8HP50 herum entwickelt. Bitte beachten Sie, dass die 8HP50 nicht direkt von MaxxECU angesteuert werden kann; hierfür ist ein separates Getriebesteuergerät wie CANTCU erforderlich.

MaxxECU – Integrierte Motor- und Getriebesteuerung

MaxxECU ist unsere bevorzugte Lösung für diesen Umbau. Sie kann sowohl den Motor als auch ein geeignetes ZF 8HP45 steuern, nachdem das Getriebe korrekt geflasht wurde.

Der einfachste Weg, die MaxxECU an den originalen MX-5-Kabelbaum anzuschließen, ist mit unserem Patch Harness. Für Drive-by-Wire und die Steuerung des ZF 8HP45 wird ein zusätzlicher Kabelbaum benötigt. Dieser muss separat angefertigt oder erworben werden.

Die sauberste Lösung ist letztendlich ein komplett maßgeschneiderter Kabelbaum für den gesamten Umbau. Diese Option wollen wir zu einem späteren Zeitpunkt dem Angebot hinzufügen.

ECUMaster – Ansteuerung über CAN-TCU

Ein ECUMaster ECU kann in Kombination mit unserem Adaptersatz an die originale MX-5-Verkabelung angeschlossen werden.

Wenn Sie bereits ein ECUMaster EMU Black besitzen, empfehlen wir, dieses vorerst mit einer CANTCU zur Steuerung des ZF 8HP zu kombinieren.

Nach aktuellem Stand der Informationen arbeitet ECUMaster an der Unterstützung für die direkte Ansteuerung des 8HP. Möglicherweise ist dadurch in Zukunft keine separate CANTCU mehr erforderlich. Bis diese Funktionalität verfügbar und von uns getestet ist, bleibt die CANTCU unsere empfohlene Lösung.

Kompatible OEM-BMW-Wahlschalter

Unser Wählhebeladapter ist für die folgenden originalen BMW-Wählhebel geeignet:

  • BMW G30 — 794769102
  • BMW F-Serie — 9296896-01
  • BMW F-Serie — 9296904

Bitte prüfen Sie vor dem Kauf immer die Teilenummer auf dem Wählhebel. Andere Wählhebel können optisch ähnlich aussehen, aber einen abweichenden Anschluss oder eine andere Kommunikation verwenden.
  • Weit verbreitet
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