Do88 Volvo 200 700 900 Turbo 81-98 Ladeluftkühler

Dieser Performance-Ladeluftkühler wurde von do88 entwickelt, um den originalen / OEM-Ladeluftkühler zu ersetzen und bietet echte Leistung, ohne dass das gesamte Fahrzeug umgebaut werden muss!

Wesentliche Vorteile des do88 Performance-Ladeluftkühlers (OEM-Ladeluftkühler):
- Kernvolumen: 11906cm3 (5377cm3), do88 ist 221% größer!
- Luftstrom bei 0,15bar/2,18psi Druckabfall: 405CFM (286CFM), do88 42% höher!
- Ladelufttemperatur nach dem Ladeluftkühler unter gleichen Bedingungen: 32°C (66°C), do88 34°C niedriger!
Siehe Diagramm unten!
- Passt mit sehr kleinen Modifikationen in alle unten aufgeführten Fahrzeuge!
Die Gummihalterungen des OEM-Ladeluftkühlers oben und unten müssen aufgrund der erhöhten Dicke leicht gekürzt werden.

do88 Performance-Ladeluftkühler sind eine Vollaluminiumkonstruktion mit CAD-designten, strömungsoptimierten Guss-Endtanks und optimiertem Kerndesign (60mm dick), um die bestmögliche Kühleffizienz in Kombination mit dem geringstmöglichen Druckabfall zu erreichen!

Denken Sie immer daran, dass der OEM-Ladeluftkühler für das Leistungsniveau, für das das Auto gebaut wurde, konzipiert war und eine Leistungssteigerung oder sogar ein sehr harter Einsatz des Autos in einer Standardversion dazu führen kann, dass der OEM-Ladeluftkühler nicht die Leistung hat, die Sie benötigen. Erst nach einer Motorsoftwareabstimmung wird der do88 Performance-Ladeluftkühler eine Leistungssteigerung gegenüber dem OEM-Ladeluftkühler bringen!
Der OEM-Ladeluftkühler hat Kunststofftanks, die höheren Ladedrücken nicht sehr gut standhalten, so dass der do88 Performance-Ladeluftkühler auch die Zuverlässigkeit erhöht!

Ein häufiges Missverständnis ist, dass ein an dieser Position installierter Ladeluftkühler keine gute Leistung liefern kann und ein Frontladeluftkühler / FMIC viel besser wäre. Aber tatsächlich ist der do88 Performance-Ladeluftkühler weitaus besser als die meisten FMIC-Installationen, bei denen nur ein Kern mit kleiner Frontfläche installiert werden kann und oft auch teilweise hinter dem Stoßfängerträger installiert wird, was die Kühlleistung noch weiter reduziert und oft eine Kühlung unter dem OEM-Ladeluftkühler erreicht wird.