Mazda MX-5 NA/NB Tubular Front Subframe mit Roll Center Correction - Cybul

Mazda MX-5 NA/NB Rohr-Front-Hilfsrahmen mit Roll Center Korrektur

Möchten Sie die Frontpartie Ihres Mazda MX-5 NA oder NB steifer, leichter und besser für ein tiefergelegtes oder performance-orientiertes Setup geeignet machen? Dieser Cybul Rohr-Front-Hilfsrahmen ersetzt den originalen Hilfsrahmen durch eine robuste Chromoly-Rohrkonstruktion mit integrierter Roll Center Korrektur.

Bei tiefergelegten MX-5s ändert sich die Position der Querlenker, wodurch die Geometrie ungünstiger werden kann und sich das Auto weniger direkt oder vorhersehbar anfühlt. Dieser Hilfsrahmen bietet erhöhte Befestigungspunkte für die Querlenker, wodurch die Roll Center Position korrigiert wird. Das ist besonders interessant für Trackday-, Drift-, Straßen- und Performance-Aufbauten, bei denen Lenkgefühl, Grip und Chassis-Ansprechverhalten wichtig sind.

Neben der Roll Center Korrektur ist der Hilfsrahmen leichter und steifer als der originale Hilfsrahmen. Die Chromoly-Rohrkonstruktion mit zusätzlichen Verstärkungen schafft mehr Platz im Motorraum und ist daher auch interessant für Motorumbauten, wie größere Motoren oder V8-Swaps. Gleichzeitig bleiben die originalen Befestigungspunkte für Motorlager, Lenkgetriebe, Kunststoffabdeckungen und Kühler erhalten, wodurch die Integration in das Auto sauber bleibt.

Nach der Korrektur des Roll Centers ist es wichtig, auch die Bump Steer anzugehen. Hierfür sind passende tiefergelegte Spurstangenköpfe oder Spurstangen empfehlenswert, damit die Lenkgeometrie wieder zur angepassten Querlenkerposition passt.

Technische Erläuterung

Der Hilfsrahmen wurde für den Mazda MX-5 NA und NB entwickelt und ersetzt den originalen Front-Hilfsrahmen durch eine robuste Chromoly-Rohrkonstruktion. Die Querlenker-Befestigungspunkte sind für die Roll Center Korrektur um ca. 18-20 mm erhöht. Dies hilft insbesondere bei tiefergelegten Fahrzeugen, die Fahrwerksgeometrie wieder günstiger zu gestalten.

Laut Cybul ist der Hilfsrahmen ohne zusätzliche hintere Strebe etwa 15 % leichter als der originale Hilfsrahmen. Wenn die mitgelieferte hintere Strebe berücksichtigt wird, liegt die Gewichtsersparnis bei etwa 12 % im Vergleich zum OEM. Gleichzeitig bleibt die Konstruktion für Performance-Einsatz, Drift, Trackdays und Engine-Swap-Anwendungen geeignet.

Der Hilfsrahmen behält die originalen Befestigungspunkte für Lenkgetriebe, Motorlager, Kühler und Kunststoffabdeckungen bei. Dadurch bleibt die Montage sauber in den MX-5 integriert, während mehr Platz im Motorraum entsteht. Das macht diesen Hilfsrahmen auch für Umbauten mit größeren Motoren oder V8-Swaps interessant.