ME360 Plug-In ECU Mazda MX5 NC

Basierend auf der ME442 ECU wird diese Version mit einem hochwertigen Patch-Kabelbaum geliefert, der direkt in den werkseitigen Kabelbaum Ihres MX5 NC/Mk3 eingesteckt wird. Es behält alle Werksfunktionen bei, außer Tempomat und DSC. Es gibt viele Vorteile, darunter:

• Echtzeit-Abstimmung, was zu besseren Kennfeldern und einem stark verbesserten Abstimmungsprozess führt
• Elektronische Ladedruckregelung (viel besserer Spool, Möglichkeit zum Boost-by-Gear)
• Unterstützung für jedes Aftermarket-Renndisplay (CAN-basiert)
• Motorschützende Funktionen basierend auf einer beliebigen Anzahl von Sensoren (Ölparameter, Kraftstoffdruck, AFR usw.)
• Flex-Fuel und eine Vielzahl anderer Konfigurationsoptionen, die mit der Standard-ECU nicht verfügbar sind

Die ME442 ECU ist ein funktionsreiches und zukunftssicheres Motormanagementsystem für Vier-, Sechs- und Achtzylinder-Einspritzmotoren. Von Grund auf mit den neuesten Steuerstrategien entwickelt, bedeutet dies eine moderne, leistungsstarke, VE-basierte ECU mit erweiterten Funktionen wie Closed-Loop-Ladedruckregelung, integrierter Breitband-Lambdasonde, DSP-Klopfsensor, On-Board-Datenprotokollierung und VVT-Steuerung – alles in einem kompakten Formfaktor. Massive I/O-Kapazität bedeutet, dass die ME442 alles bewältigen kann, und benutzerdefinierte Tabellen ermöglichen es, alle erforderlichen spezifischen Algorithmen einfach abzuleiten.

Es gibt keine versteckten/kostspieligen Freischaltungen oder zusätzliche Gebühren für die Tuning-Software.

Kerngebühr: Die Kerngebühr von 100 £ ist für die Rücksendung Ihrer Standard-ECU. Wir empfehlen Ihnen, diese nach dem Tuning Ihres Autos zurückzufordern, da die OEM-ECU nach der Rücksendung an uns nicht mehr gewartet werden kann. Bitte kontaktieren Sie uns, um diese Gutschrift zu veranlassen, wenn Sie bereit sind.

Tuning-Software (MEITE)

• Intuitiv, entwickelt mit realem Feedback von Hunderten von Tunern
• Alles in Echtzeit einstellbar
• Diagnose- und Analysefunktionen
• Benutzerdefinierte Layouts, Registerkarten und Funktionen
• Integrierte Firmware-Update-Tool für einfache Bedienung
• Import von benutzerdefinierten „Teilkalibrierungen“ – Verwendung von Einstellungen aus anderen Karten in einer aktuellen Karte
• Offline-Bearbeitung von Kalibrierungen
• Echtzeit-Tracking
• Datenprotokollierung aller Variablen und Auto-Tune

Kraftstoffregelung

• Konfigurierbare Last-/Drehzahlbereiche 16×16, 32-Bit-Gleitkomma-Tabellen
• Mehrere Kraftstofftabellen
• Einspritzwinkel
• Einstellungen für Primärimpuls und Kurbelimpuls
• Anreicherungsfunktion beim Starten
• Nachstart-Anreicherung und ASE-Zeitabfall
• Warmlauf-Anreicherung
• Beschleunigungsanreicherung basierend auf TPS/MAP mit Kühlmittelmodifikator
• IAT-Korrektur-Tabelle
• Leerlaufkorrekturen
• 16×16 AFR-Ziel-Tabelle, die in die VE-Gleichung einfließt
• Geschwindigkeitsdichte/Alpha-N mit optionaler Mischung
• Injektor-Spannungsoffset-Tabelle
• Schubabschaltung
• Geschlossene Schleife Schmalband-/Breitband-Lambda-Regelung mit integriertem Bosch LSU4.9 Controller
• Zweite Flex-Fuel-Tabellen

Zündungssteuerung

• 16×16 32-Bit-Tabelle
• Geschlossene Schleife DSP-Fenster-Klopferkennung an Bord
• Batteriespannungs-Dwell-Korrektur 16×16 Tabelle
• Individuelle Zylinderanpassung
• IAT- und Kühlmittelanpassung
• Zündfunkenstreuung Leerlaufregelung
• Flex-Fuel-Regelung
• Umschaltbare Zündungstabellen

Kurbel-/Nockenwellen-Triggern

• VR/Hall/Opto-Eingänge nach Bedarf
• Automatische Skalierung, parametrische Rauschunterdrückung
• Nur NC-Muster unterstützt

Leerlaufregelung

• PWM-basierte geschlossene/offene/manuelle Diagnosemodi
• 4-Draht-Schrittmotor-basierte Leerlaufregelung
• Start-/Rückkehr-zu-Leerlauf-Einstellungen referenzieren Open-Loop-Tabelle für weitreichende Kontrolle
• DBW-Leerlaufregelung *wo DBW verwendet wird
• AC/Lüfter Auto-Idle Up Einstellungen
• PID-basiert für Genauigkeit
• Kraftstoffmodifikatoren
• Zündfunkenstreuung
• Jacked-Throttle Miss-Bang Leerlaufmodus (Gruppe-N ALS)

Klopferkennung

• DSP-Winkel-Klopferkennung
• Einstellbare Verstärkung, Offset und Fensterdauer
• Stufenverzögerung und Ausfallsicherung

Ladedruckregelung

• Geschlossene/Offene Ladedruckregelung über 16×16 Drehzahl- und Drosselklappentabelle
• Boost-by-Gear
• Umschaltbare Ladedrucktabellen
• Überladedruckschutz
• Vorstartpflichten
• Anti-Lag Gruppe-N

Variable Ventilsteuerung

• Vollständig geschlossener Regelkreis PWM (Drosselklappe X Drehzahltabelle)
• Unterstützung für Doppelnockenwellen
• Modi für Tests mit festem Winkel oder festem Tastverhältnis
• Ein/Aus-Modus mit mehreren Schaltpunkten (Honda VTEC)
• Unterstützte Muster umfassen MX5 2001-2005 und Ford ST170, Ford Puma 1.7
• PID-Abstimmung mit Öltemperaturauslösung & Sicherheitsfunktionen
• Programmierbarer Ruhezustand & Offset-Kompensation

Allzwecktabellen

• 6x Allzwecktabellen
• Benutzerdefinierte Variablen und Ausgänge
• Ändern Sie Kraftstoff-, Zünd-, Ladedruck- und Leerlaufstrategien aus den GPTs
• 3D- und 2D-Tabellen mit der Möglichkeit, Tabellen miteinander zu verketten, um komplexe Funktionen zu erstellen

Kommunikation

• Branchenüblicher RS232 für ECU-Mapping/-Kommunikation (USB-Adapter erhältlich)
• CAN-Bus bei einigen Modellen
• USB bei einigen Modellen

Drive-by-Wire

• 6,5A Halbbrücke
• Geschlossener Regelkreis, doppelt redundanter DBW
• DBW-Leerlaufsteuerungsfunktionen
• Software- und Hardware-Ausfallsicherungen

Rechenleistung

• 120Mhz 32-Bit RISC-Prozessor
• Zündungsgenauigkeit bis zu 0,01 Grad, Kraftstoffversorgung bis zu 0,001 ms
• 32-Bit-Mathematik und -Tabellen (Tabelleneinträge können 8 Dezimalstellen für sehr hohe Auflösung haben)
• ADCs/Analoge Daten werden mit 16-Bit-Genauigkeit gemeldet
• 20.000+ U/min

Analoge/Digitale Eingänge

• Konfigurierbare "HRTs" für jeden analogen Kanal – verwenden Sie jeden Sensor. Basiskarten voreingestellt für Werkssensoren.
• Breitband-O2 LSU4.9 Controller eingebaut
• TPS, IAT, CLT, MAP, Lambda Standardeingänge
• Wählbare Funktion für digitale/analoge Eingänge
• Ersatz-/ungenutzte analoge Leitungen können für allgemeine Tabellen oder digitale Schalter verwendet werden

Umwelt & Physisch

• Automotive -20 – 85*C
• Spannung 5,5-28V
• Betriebsstrom ca. 120mA @ 13V
• Elektrisch isolierte und geschützte Ein-/Ausgänge
• 90-Wege Automobilstecker
• IP67 versiegeltes Aluminiumgehäuse

Datenprotokollierung

• 4 GB On-Board-Datenprotokollierung – über 2.000 Stunden aller Variablen
• Unbegrenzte PC-basierte Protokollierung über MEITE
• Benutzerdefinierbare Auslöser und Markierungen