Miata / MX-5 NA/NB BC-Racing Gewindefahrwerk BR-RH

Mazda MX5 89-05 NA/NB BC-Racing Coilover Kit BR-RH

Die Gewindefahrwerke der BR-Serie verwenden einen großen Kolben mit 46 mm Durchmesser in einem Dämpfergehäuse mit 53 mm Durchmesser, um die Ölkapazität zu maximieren.

Während der Dämpfer in Betrieb ist, erwärmt sich das enthaltene Öl. Die Viskosität des Öls ändert sich mit seiner Temperatur, was zu Änderungen der Dämpfungscharakteristik des Geräts führen kann.

BC Racing verwendet bei seinen Gewindefahrwerken nur sehr hochwertiges Öl, geht aber noch einen Schritt weiter, um die Leistung zu maximieren und baut seine BR-Serie mit einem großen Dämpfergehäuse mit 53 mm Durchmesser. Dies erhöht die Kapazität des Geräts, was das Volumen des enthaltenen Öls erhöht und wiederum die Spitzentemperatur reduziert und somit die Dämpfungsleistung erheblich verbessert.

Einstellung des Kurvengewichts:
Die untere Federplattform der BC Racing Gewindefahrwerke ist einstellbar. Dies ermöglicht es, das Fahrzeug für die Kurvengewichtsmessung einzustellen, um eine perfekte Balance zu erreichen und sicherzustellen, dass die maximale Reifeneffizienz erzielt wird.

Das Auto muss auf jeder Achse gleiches Gewicht auf jeden Reifen legen, so dass beide Vorderreifen und beide Hinterreifen die gleiche Belastung aufnehmen müssen. Dies stellt sicher, dass beide Reifen beim Kurvenfahren ihren gleichen Anteil an Arbeit leisten, was den Gesamthalt erhöht, die Kurvengeschwindigkeit maximiert und die Rundenzeiten reduziert.

Optional können Zusatzfedern erworben werden, um den Radfederweg an spezifische Bedürfnisse anzupassen.

Fahrhöhenverstellung
Die Fahrhöhe wird durch die Position der unteren Aufnahme des Gewindefahrwerks bestimmt. Die Aufnahme kann am Dämpferkörper hoch- und runtergeschraubt werden, um einen vollen Einstellbereich von nahezu Standardfahrhöhe bis sehr tief zu ermöglichen. Die tatsächliche maximale Tieferlegung variiert je nach Anwendung. Da die Fahrhöhe durch eine einstellbare untere Aufnahme und nicht durch die Federplattform bestimmt wird, bleibt der volle Dämpferhub unabhängig von der eingestellten Fahrhöhe erhalten.

Dämpfungseinstellung:
BR Gewindefahrwerke verfügen über eine 30-fache Dämpfungseinstellung, die sowohl Zug- als auch Druckstufe in einem Versteller für Einfachheit und Benutzerfreundlichkeit kombiniert. Diese einstellbare Funktion ermöglicht es Ihnen, das Fahrzeug an die jeweiligen Bedingungen anzupassen.

Durch die Anpassung der vorderen und hinteren Dämpfung können Sie das Fahrverhalten des Fahrzeugs ändern. Eine Erhöhung der Dämpfungskraft hinten im Verhältnis zur Vorderachse beispielsweise führt dazu, dass das Fahrzeug ein übersteuerndes Verhalten annimmt.

Wenn Sie ein Heckantriebsfahrzeug für Drag Racing verwenden möchten, sollte das Heck des Fahrzeugs beim Start in die Knie gehen, um die Gewichtsverlagerung nach hinten und somit auf die Hinterreifen zu maximieren. Dies maximiert die Traktion und hilft, Radschlupf zu vermeiden. Um dies zu erreichen, würden Sie die hinteren Dämpfer weicher einstellen, um eine schnellere Kompression zu ermöglichen. Wenn die hinteren Dämpfer zu hart eingestellt wären, wie Sie das Auto auf einer Rennstrecke fahren würden, würde das Auto weniger zum Einfedern neigen, wodurch die Traktion verringert würde.

Umgekehrt, wenn Sie driften möchten und es schwer finden, die Traktion zu verlieren und Probleme mit Untersteuern haben, wird eine härtere Einstellung der hinteren Dämpfer die Traktion verringern, während weichere vordere Dämpfer eine größere Traktion vorne ermöglichen. Dies macht das Heck des Autos lockerer, während das Untersteuern minimiert wird, wodurch die Fahrcharakteristik des Fahrzeugs mehr in Richtung Drift als in Richtung Drag, Straße oder Rennstrecke geändert wird.

Sturzeinstellung:
Wenn es möglich ist, die Sturzeinstellung an Ihrem Fahrzeug zu integrieren, beinhalten die BC Racing Gewindefahrwerke automatisch Sturz-einstellbare Aluminium-Unibal-Domlager. Diese verfügen über das gleiche hochwertige, in Japan gefertigte Unibal-Gelenk, bieten aber den zusätzlichen Vorteil eines einstellbaren Domlagers, das es ermöglicht, den Sturz an Ihre Bedürfnisse anzupassen, sei es für Straße, Rennstrecke oder Drift.

Korrosionsschutz:
Die Dämpfereinheiten sind aus schwarz verchromtem Stahl gefertigt, um eine hervorragende Haltbarkeit auch durch die dunkelsten europäischen Winter zu gewährleisten. Die Aluminiumkomponenten (Domlager, Sicherungsringe etc.) sind eloxiert und die Stahlunterteile werden einem elektrophoretischen Abscheidungsprozess gefolgt von einer Pulverbeschichtung unterzogen. Eine zufällige Auswahl von Stahlkomponenten (Halterungen, Dämpfer, Schrauben etc.) wird einmal im Monat einem Salzsprühtest unterzogen, um die Qualität der Schutzprozesse und die Einhaltung höchster Korrosionsschutzstandards zu überprüfen.

Hochwertige Schraubenfedern:
BC Racing Gewindefahrwerke verwenden nur Stahl höchster Qualität für ihre Federn. Sie werden aus hochfestem, langlebigem, kaltgewickeltem SAE9254-Stahl gefertigt. Die Federn werden über 500.000 Zyklen mit weniger als 5 % Verformung auf Kompression getestet.

Patentierter konkaver unterer Sicherungsring:
Gewindefahrwerke verwenden einen Sicherungsring, um ein Lösen der unteren Halterung zu verhindern. Wenn sich die untere Halterung löst, kann der Dämpferkörper in die untere Halterung eindringen und so die Fahrhöhe an dieser einen Ecke reduzieren, was zu gefährlichen Fahreigenschaften führen kann. Dies ist ein sehr häufiges Problem bei Gewindefahrwerken im Allgemeinen. BC Racing verwendet einen innovativen und patentierten unteren Sicherungsring mit einer abgeschrägten Kante, die in eine entsprechende Abschrägung in der unteren Halterung des Gewindefahrwerks greift. Dies vergrößert die Oberfläche, auf der der Sicherungsring wirkt, erheblich und verhindert so das häufige und gefährliche Problem des Lösens der Sicherungsringe.

Hochwertiges Öl:
BC Racing Dämpfer verwenden ein ausgeklügeltes Shimsatz-Design und hochwertiges Öl, um die Kompressions- und Zugstufengeschwindigkeit der Dämpferstange auch unter extremsten Bedingungen konstant zu steuern. Wenn das Fahrzeug über unebenes Gelände fährt, erwärmen die Kompressions- und Zugstufenbewegung der Dämpferstange das Öl. Minderwertige Dämpfer verwenden billiges Öl, dessen Eigenschaften sich mit wechselnden Temperaturen ändern. Es ist entscheidend, dass hochwertiges Öl verwendet wird, das eine konstante Viskosität in einem weiten Betriebstemperaturbereich aufrechterhalten kann. Sobald das Öl anfängt zu degradieren, ändern sich seine Eigenschaften, was zu Dämpfungsänderungen und damit zu Änderungen der Fahreigenschaften des Fahrzeugs führt.

BC Racing stellt sicher, dass nur hochwertiges Öl verwendet wird, damit die Dämpfungsraten nicht nur im Moment (z.B. bei einer schnellen Fahrt auf der Landstraße oder auf der Rennstrecke) beibehalten werden, sondern auch die langfristige Lebensdauer maximiert wird, da das Öl nicht schnell mit der Zeit abbaut, wodurch die Lebensdauer der Dämpfer erheblich verlängert wird.

Stickstoff-Druckdämpfer:
Wenn ein Dämpfer auf der Rennstrecke oder auf schnellen, holprigen Straßen stark beansprucht wird, kann es zu einer Belüftung des Öls und zu Kavitation kommen. Dies führt zu Schaumbildung, die die Viskosität des Öls effektiv reduziert und somit die Dämpfungswirkung der Einheit verringert. Hochwertiges Öl trägt erheblich dazu bei, dieses Problem zu reduzieren, aber BC Racing geht noch einen Schritt weiter und setzt die Dämpfer mit Stickstoff unter Druck. Der Stickstoff übt Druck auf einen schwimmenden Kolben aus, der wiederum einen permanenten Druck auf das Öl ausübt, wodurch die Belüftung drastisch reduziert und so die Konsistenz und Qualität der Dämpfung verbessert wird. Der unter Druck stehende Stickstoff fügt der Dämpfereinheit auch ein zusätzliches Element der effektiven Federrate hinzu.

Lagergelagerte obere Federauflage:
Da sich die Feder beim Komprimieren verdreht, ist es sehr wichtig, die statische Reibung zwischen Feder und ihren Sitzen zu minimieren. Wenn diese Spannung nicht abgebaut wird, kann es zu Federklemmungen kommen, die dazu führen, dass sich die Federrate beim Komprimieren und Ausdehnen der Feder leicht verändert. Die erzeugte Spannung kann zu einem schnellen Verschleiß der Federlager führen und in extremen Fällen dazu, dass die Federauflage und die Sicherungsringe sich lösen. Dies kann dazu führen, dass die Auflage und die Sicherungsringe am Dämpfer herunterrutschen, was zu einer ungleichmäßigen Fahrhöhe und der Gefahr führt, dass die Feder bei voller Dämpferausdehnung verrutscht.

Die Reibung zwischen Feder und Sitzen wirkt sich auch auf die Lenkkraft aus, da die Federn physikalisch mit den Rädern gedreht werden. Dies führt zu zusätzlicher unnötiger Reibung im Lenksystem, was sich nachteilig auf die Fahreigenschaften des Fahrzeugs auswirkt.

Die gelagerte obere Federauflage ist eines der innovativen Designs von BC Racing. Durch die drastische Reduzierung der statischen Reibung zwischen Feder und ihren Sitzen vermeiden die BC Racing Einheiten die oben genannten Probleme und verbessern so die Effizienz des Lenksystems und ermöglichen es Feder und Dämpfer, wie vorgesehen zu arbeiten.

Unterschiede in den Serien:
Die BR-Serie ist das neueste Gewindefahrwerkmodell von BC-Racing mit modernster Technologie. Je nach Fahrzeug verfügt das Gewindefahrwerk über Gummilager oder Unibal-Domlager oder gar keine Domlager. Wenn Ihr Fahrzeug beispielsweise eine Doppelquerlenkeraufhängung hat, ist die Verwendung von Unibal-Lagern nicht erforderlich, und wir empfehlen die Verwendung von Gummilagern. Bei Doppelquerlenkern können Sie den Sturz auch nicht mit den vorderen Domlagern einstellen, daher würde es in den meisten Fällen keinen Sinn ergeben, die teureren Unibal-Domlager zu nehmen. In einigen Fällen bieten wir die Unibal-Lager als Upgrade an, warum ist das so? Unibal-Domlager – Die Anwendungen, die standardmäßig mit gehärteten Gummi-Domlagern geliefert werden, sollen die höchste Fahrqualität gewährleisten und die Kosten für den Straßen- und Renneinsatz so gering wie möglich halten. Wir bieten jedoch häufig ein Unibal-Upgrade für diese Fahrzeuge an, falls Sie diese minimale Flexibilität beseitigen und das Auto etwas extremer machen möchten. Das Upgrade auf Unibal eliminiert die Flexibilität, die selbst in dem von BC Racing verwendeten gehärteten Gummi vorhanden ist, und verbessert so das Handling für diejenigen, die das Nonplusultra suchen.

Der Produkttitel zeigt die genaue Spezifikation des Sets, und hier ist eine Liste aller möglichen Optionen, die Sie im Produkttitel finden können:

BR-RS Serie: Vorne = Gummi-Domlager, Hinten = Gummi-Domlager
BR-RA Serie: Vorne = Unibal-Domlager, Hinten = Gummi-Domlager oder keine Domlager
BR-RH Serie: Vorne = Unibal-Domlager, Hinten = Unibal-Domlager
BR-RN Serie: Vorne = keine Domlager, Hinten = Gummi-Domlager oder keine Domlager

Denken Sie daran: Dies ist nicht immer eine Spezifikation, die Sie wählen können, sondern hängt von der ursprünglichen Fahrwerkstechnologie des Fahrzeugs ab. Wir haben bereits die am besten geeignete Option für den Durchschnittsfahrer basierend auf den Möglichkeiten des Fahrzeugs ausgewählt.