Volvo 240 1UZ Swap Informationen
Volvo 240 1UZ Umbau
Dieser Artikel ist vollgepackt mit Informationen über den 1UZ-FE Motor und "Tipps und Tricks" zum Einbau dieses Motors in einen Volvo 240. LucaCarMods hat verschiedene Teile entwickelt, um diesen Motortausch zu vereinfachen, und wir tun unser Bestes, um in Zukunft weitere Produkte zu diesem Angebot hinzuzufügen.
1.0 Informationen zum 1UZ-FE
Der 1UZ-FE Motor ist ein von Toyota/Lexus entwickelter 4.0L V8 Motor und ist in Fahrzeugen wie dem Lexus LS400 zu finden. Es gibt mehrere Typen von 1UZ-FE Motoren, jeder mit seinen Vor- und Nachteilen.
1.1 1. Generation 1UZ-FE
Unser Umrüstkit ist für den 1UZ-FE der 1. Generation mit einem 340er Automatikgetriebe konzipiert. Der Grund, warum viele Leute den 1UZ-FE Motor der 1. Generation wählen, ist, dass er die dicksten Pleuel aller Generationen hat. Der Vorteil davon ist, dass es zu einem späteren Zeitpunkt möglich ist, einen Turbo zu montieren und die Leistung erheblich zu steigern. Der Haken an diesem Motor ist jedoch, dass er in atmosphärischer Form die geringste Leistung hat.
Leistung: 245 PS
Vorteile: Dickere Pleuel
Nachteile: Geringste Leistung
1.2 2. Generation 1UZ-FE
Die 2. Generation des 1UZ ist optisch und hinsichtlich der Einbaumöglichkeiten der 1. Generation nahezu identisch. Allerdings hat diese bereits einen schönen Leistungszuwachs auf satte 265 PS erhalten. Dieser Motor hat die dünneren Pleuel und ist daher weniger für einen Turbo-Umbau geeignet.
Leistung: 265 PS
Vorteile: Mehr Leistung als die 1. Generation
Nachteile: Dünnere Pleuel
1.3 1UZ-FE VVTi
Wenn Sie atmosphärisch fahren möchten, ist der VVTi-Motor auf jeden Fall empfehlenswert! Dieser leistet satte 290-300 PS und hat durch das VVT und die variable Ansauglänge auch untenrum mehr Drehmoment.
Beachten Sie, dass alle 1UZ-FE VVTi ECU's mit einer Wegfahrsperre ausgestattet sind. Wenn Sie die originale ECU verwenden möchten, fragen Sie immer nach dem RFID-Leser, dem Verstärker und dem Schlüssel, damit Sie den Motor problemlos starten können.
Leistung: 290 PS
Vorteile: Stärkster 1UZ-Motor
Nachteile: Dünnere Pleuel und Wegfahrsperre
Natürlich gibt es noch viele weitere Informationen über die 1UZ-FE Motoren im Internet. Im Großen und Ganzen sind dies die wichtigsten Punkte, damit Sie eine gute Wahl treffen können, welche am besten für Ihren Motorumbau geeignet ist.
2.0 LucaCarMods 1UZ-FE Umbaukit für einen Volvo 240
Zum Zeitpunkt der Erstellung (3-2022) besteht unser Umbaukit, um den Volvo 240 mit einem 1UZ-Motor auszustatten, aus folgenden Artikeln:
- Motorhalterungen
- Getriebehalterung für das Lexus 340e Automatikgetriebe
- Gaszug-Adapter-Kit
- GPS-Tachometer-Adapter
- Lüfterzargen-Kit (neues Produkt 03-2022)
- SCHALTKABELHALTERUNG – AUTOMATIKGETRIEBE 340E – B&M RATCHET SHIFTER (neues Produkt 03-2022)
Der Plan ist, dies in Zukunft um weitere Teile zu erweitern, um sicherzustellen, dass der Umbau immer mehr Plug & Play wird.
2.1 Wichtig: Auf welchem 1UZ-FE und Volvo 240 basieren unsere Teile und wofür passen sie (Kit 3-2022)
LCM hat das 1UZ-FE Volvo 240 Umbaukit für folgendes Setup entwickelt:
- Volvo 245 1975 Linkslenker
- Ohne Servolenkung
- Dünner/kleiner Bremskraftverstärker
- 1UZ-FE 2. Generation
Das bedeutet, dass die von uns entwickelten Teile auf jeden Fall zu dieser Kombination passen. Durch Kundenfeedback konnten wir mittlerweile eine gute Übersicht über die Kompatibilität unserer Produkte erstellen.
2.1.1 Motorhalterungen passen auf:
- 1UZ Volvo 242, 244, 245 Linkslenker ohne Servolenkung mit kleinem Bremskraftverstärker
- 1UZ / 3UZ – Volvo 242, 244, 245 Rechtslenker mit Servolenkung mit kleinem Bremskraftverstärker
Bei einem linksgelenkten 1UZ Volvo 240 müssen die Motorhalterungen angepasst werden, um Platz für die Hohlschrauben des Lenkgetriebes zu schaffen. Es ist also möglich, durch einen kleinen Schnitt mit der Flex aus den Motorhalterungen Platz zu schaffen.
2.1.2 340e Automatikgetriebehalterung passt auf:
Die Lexus 340e Automatikgetriebehalterung passt, soweit uns bekannt ist, auf alle 1UZ/3UZ und Volvo LHD/RHD Kombinationen. Wir haben jedoch erfahren, dass bei bestimmten Kombinationen die Befestigungslöcher am Chassis an der Halterung etwas vergrößert werden müssen.
2.1.3 Gaszug-Adapter-Kit passt auf:
Dieses Adapter-Kit kann für den 1UZ-Motor der 2. Generation verwendet werden.
Beim 1UZ-Motor der 1. Generation mussten wir den Gaszug auf der anderen Seite montieren, haben aber den Adapterbügel zur Befestigung der Gasfeder verwendet.
Der Gaszug aus diesem Kit kann mit einigen Anpassungen am originalen 1UZ-Gaszugbügel verwendet werden.
2.1.4 GPS-Tachometer-Adapter
Die Adapterplatte zur Montage eines GPS-Tachometers von Alibaba ist nur für die 1. Generation der Kombiinstrumente eines Volvo 240 geeignet. Sie können dies einfach überprüfen, indem Sie auf der Rückseite nachsehen, ob der Originaltacho abgenommen werden kann.
2.2 Verkabelung von Phoenix Engine Management
Ein wichtiger Aspekt bei jedem Motortausch ist die Verkabelung. Bei der Verkabelung entscheiden wir uns immer dafür, den zum Motor gehörenden Kabelbaum inkl. der ECU an Phoenix Engine Management im Vereinigten Königreich zu senden. Sie sind darauf spezialisiert, Plug-and-Play-Kabelbäume für einen 1UZ unter Verwendung der Original-ECU herzustellen. Falls gewünscht, können sie auch einen Kabelbaum für eine Standalone-ECU anfertigen.
Der Grund, warum wir uns für diesen Kabelbaumlieferanten entscheiden, ist, dass wir einen Kabelbaum mit einigen losen Drähten erhalten, die an den Volvo 240 angeschlossen werden müssen. Dazu gehören: geschaltetes Plus, konstantes Plus, Ladekontrollleuchte, Motorstörleuchte, Rückfahrlichter usw.
Kurz gesagt, Sie erhalten einen sehr ordentlichen Kabelbaum, der einfach anzuschließen ist.
3.0 Ein Volvo 240 Umbau zu einem 1UZ-FE Volvo 240!
Nachdem die allgemeinen Informationen zum 1UZ-FE Motor und den LCM-Teilen bekannt sind, gehen wir nun detailliert auf die Durchführung des Swaps ein.
Pro Bauteil werden Besonderheiten, Informationen wie Schaltpläne, wichtige Hinweise und Tipps aufgeführt. Dies ist also keine Anleitung und die Kapitel sind auch nicht immer chronologisch geordnet.
3.1 Vorbereitungen am 1UZ-FE
3.1.1 Der richtige Keilrippenriemen für einen 1UZ-FE ohne Klimaanlage und Servolenkung
Sollten Sie sich entschieden haben, sowohl die Klimaanlage (AC) als auch die Servolenkung (PS) vom Motor zu entfernen, muss ein spezieller Keilrippenriemen für die Lichtmaschine montiert werden. Anstatt ein teures Adapterkit zu verwenden, können Sie hierfür auch den folgenden Stretch Belt verwenden:
Dies ist ein GATES K060283SF Stretch Belt Keilrippenriemen. Beachten Sie, dass Sie Spezialwerkzeug für die Montage von Stretch Belts mitbestellen. Wenn Sie dies nicht tun, ist die Wahrscheinlichkeit sehr groß, dass der Keilriemen reißt.
3.1.2 Den Viscolüfter demontieren
Die 1. Generation der 1UZ-Motoren ist mit einem Viscolüfter ausgestattet. Aufgrund des Platzbedarfs und der Tatsache, dass der Viscolüfter einiges an Leistung schluckt, können Sie diesen demontieren. An verschiedenen Stellen findet man Informationen, dass der Lüfter mit der Wasserpumpe verbunden ist, das ist nicht der Fall. Der Viscolüfter kann einfach demontiert werden.
Wir haben zur Optik eine Aluminiumplatte eingeschweißt.
3.2 Das Kraftstoffsystem des Volvo 240 für den 1UZ-FE vorbereiten
Die serienmäßige Kraftstoffversorgung eines Volvo 240 kann mechanisch sein oder zwei elektrische Kraftstoffpumpen umfassen. In beiden Fällen ist es notwendig, das Originalsystem zu entfernen (außer der Rücklaufleitung) und ein neues Kraftstoffsystem zu montieren.
3.2.1 Inline-Kraftstoffpumpe oder Intank-Kraftstoffpumpe
Dass eine größere Kraftstoffpumpe montiert werden muss, ist logisch, der 4-Liter-V8-Motor benötigt unter Volllast deutlich mehr Kraftstoff als der 2,3-Liter-Vierzylinder, der standardmäßig oft verbaut ist.
Beim Volvo 240 können Sie sowohl eine Inline-Pumpe unter dem Fahrzeug als Hauptkraftstoffpumpe montieren, wie die Bosch 044, als auch eine Intank-Pumpe wie eine Walbro 255L.
Bei der Montage einer Inline-Pumpe unter dem Fahrzeug empfehle ich, das Saugrohr im Tank so anzupassen, dass es die richtige Saughöhe hat. Außerdem muss in der Saugleitung ein Vorfilter vor der Pumpe platziert werden.
Die Montage einer Intank-Pumpe erklärt sich von selbst.
Welche die bevorzugte Option ist, können Sie selbst entscheiden. Eine externe Pumpe ist leichter zugänglich, und die interne Pumpe ist oft leiser.
3.2.2 Kraftstoffverteiler-Anschlüsse
Der Volvo 240 hat ein Kraftstoffsystem mit einer Rücklaufleitung, die 1. und 2. Generation der UZ-Motoren haben dies ebenfalls. Dadurch kann die Rücklaufleitung des Volvo 240 wiederverwendet werden, indem sie unter der Motorhaube an den Kraftstoffverteiler des 1UZ-Motors angeschlossen wird.
Bei einem Linkslenker-Volvo mit montiertem Motor befindet sich die Zuleitung des Kraftstoffverteilers am 1UZ auf der Fahrerseite und die Rücklaufleitung auf der Beifahrerseite.
Um beide Anschlüsse mit Banjo-Anschlüssen versehen zu können, benötigen Sie 2x M12x1.25 Hohlschrauben (wenn Sie nicht den originalen Kraftstoffdruckregler verwenden möchten) und 2x M12 Banjos im gewünschten Schlauchdurchmesser.
3.3 Anpassungen an der Ölwanne
Wie bereits erwähnt, muss die Ölwanne angepasst werden, um die Montage des 1UZ-FE zu ermöglichen.
Das Anpassen einer vorderen Ölpumpe, wie unten abgebildet, sorgt dafür, dass der Motor über das Lenkgetriebe und den Stabilisator hinausragt. Da die Ölwanne so weit vorne platziert ist, müssen Sie auch das Ölsaugrohr anpassen.
Wir haben diese Ölwanne mit 2 zusätzlichen Leitblechen versehen, die verhindern sollen, dass das Motoröl in Kurven zu stark hin- und herpendelt. Oben in der Ölwanne müssen Sie auch selbst einen Ölmessstab anfertigen, da der Originale entfällt.
Ein alter Ölmessstab, z.B. von einem Mazda MX-5, kann sehr gut gekürzt und wiederverwendet werden.
3.4 Kleiner Bremskraftverstärker
Der 1UZ ist ein recht breiter Motor, wodurch die Ventildeckel bei Verwendung eines neuen (dicken) Bremskraftverstärkers mit diesem in Kontakt kommen. Durch die Verwendung des originalen alten (schmalen) Volvo Bremskraftverstärkers hat man ca. 2cm Spiel zum 1UZ Ventildeckel.
3.5 Auspuffkrümmer
Für den 1UZ-Motor gab es verschiedene Arten von Auspuffkrümmern. Auf der Beifahrerseite passt jeder Krümmer, aber auf der Fahrerseite ist die Lenkstange im Weg.
Bisher hat sich gezeigt, dass die (2. Generation) 1995er 1UZ-FE Stahlkrümmer aus einem LS400 auf beiden Seiten angepasst werden können. Indem man den Krümmer dort markiert, wo er mit der Lenkstange in Kontakt kommt, und ihn dann dort mit einem guten Vorschlaghammer „bearbeitet“, kann er ebenfalls passend gemacht werden.
Was definitiv nicht passt, sind die 1994er (1. Generation) 1UZ-FE LS400 Krümmer.
Wenn Sie es vorziehen, Ihre Krümmer nicht einzudrücken, ist die einzige andere Option, kundenspezifische Krümmer anzufertigen.
Bei Engine Masters haben sie übrigens einen interessanten Test gemacht, wie viel das Eindrücken eines Krümmers ausmacht, der Unterschied war vernachlässigbar. Das Video wurde leider (wahrscheinlich wegen Videorechten) offline genommen. Aber hier ist das Foto und der Link zum Artikel:
https://bangshift.com/general-news/videos/after-getting-bashed-in-the-comments-for-the-header-bash-episode-engine-masters-takes-a-second-swing-at-the-dented-headers-myth/
3.6 Kühler und Kühlsystem
3.6.1 Größe der Kühlmittelanschlüsse
Die Kühlmittelanschlüsse am 1UZ-FE Motor haben einen Durchmesser von 38mm, die Volvo Anschlüsse am Kühler 32mm. Die schönste Lösung ist ein Aluminium Volvo 240 Kühler und darauf Aluminiumbögen zu schweißen, so dass Sie nur ein Silikonkupplungsstück pro Seite verwenden müssen. Dann können Sie auch direkt vom Kühler auf 38mm gehen, ohne einen Silikonadapter.
3.6.2 Lexus 1UZ-FE Kühlmitteltemperatursensor mit Volvo 240 Instrumententafel verwenden
Normalerweise würde man den Volvo 240 Kühlmitteltemperatursensor bei einem Umbau wiederverwenden, da der 1UZ Sensor und der des 240 andere Werte liefern.
Jemand anderes, der den gleichen Umbau durchgeführt hat, fand nach viel Ausprobieren heraus, dass man den originalen 1UZ Kühlmitteltemperatursensor in Kombination mit einem 33-Ohm-Widerstand verwenden kann. *Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments haben wir dies selbst noch nicht getestet*
3.6.3 DO88 Volvo 240 Kühler auf elektrischen Lüfter umrüsten mit einem LCM Lüfterverkleidungssatz
Mit unserem Lüfter-Verkleidungssatz können Sie einfach einen 356mm Mishimoto Slim Fan am Kühler montieren. Den unteren Teil der Verkleidung schieben Sie in die Schlitze und oben bohren Sie selbst 3 Löcher mit 3mm Durchmesser und befestigen alles anschließend mit Schrauben und Sicherungsmuttern.
Der Grund, warum Sie die Löcher selbst befestigen müssen, ist, dass es geringfügige Unterschiede in den do88-Kühlern geben kann.
3.6.4 Elektrischen Lüfter mit dem Mishimoto Fan Controller Kit ansteuern
Durch das Entfernen des Visco-Lüfters müssen Sie auf einen elektrischen Kühlerlüfter umsteigen. Wenn Sie diesen direkt mit einem Relais und Schalter anschließen, müssen Sie die Temperatur immer selbst im Auge behalten…
Viel einfacher und sicherer ist das Mishimoto Fan Controller Kit. Mit diesem Set können Sie einen elektrischen Kühlerlüfter über den mitgelieferten Kühlmitteltemperatursensor und die Steuerung ansteuern. An dieser Steuerung stellen Sie selbst die gewünschte Temperatur ein, bei der der Kühlerlüfter anspringen soll.
Der mitgelieferte Sensor hat ein 1/8 NPT Gewinde.
3.7 Verkabelung
Der Kabelanschluss mit der Anleitung von Phoenix Engine Management ist größtenteils selbsterklärend; die geschaltete Plusleitung kann vom Zündschloss abgegriffen werden (Messen ist Wissen), ebenso für das Startsignal und andere Basisanschlüsse. Darauf werde ich hier nicht weiter eingehen.
Einige andere Punkte sind jedoch wichtig.
3.7.1 Dioden oder LED-Kontrollleuchten einbauen
Ersetzen Sie alle anzuschließenden Kontrollleuchten wie die Ladekontrolle, die Motorkontrollleuchte und eventuell andere T5-Lampen durch LED-Versionen (bestellbar in unserem Webshop) oder schalten Sie eine Diode dazwischen. Das Wichtigste dabei ist die Ladekontrollleuchte.
Wenn Sie dies nicht tun, kann 12V in das Steuergerät zurückfließen, dieses unter Spannung halten, so dass Sie den Motor nicht mit dem Zündschloss ausschalten können. Die einzige Lösung ist dann das Abklemmen der Batteriepole. Eine Diode sorgt dafür, dass der Strom nur in eine Richtung fließen kann.
3.7.2 Instrumententafel verdrahten
In der Instrumententafel gibt es einige Dinge, die Sie wahrscheinlich anschließen möchten:
- Motorkontrollleuchte
- Öldruck
- Ladekontrollleuchte
- Drehzahlmesser
Von Phoenix Engine Management erhalten Sie eine Datei, in der angegeben ist, welche Signale Sie an welchem Draht erwarten können. Siehe Abbildung unten.
- Das Kabel von Pin 1 kann direkt mit dem 1-poligen Anschluss hinter dem Drehzahlmesser verbunden werden. Der 8-Zylinder-Motor gibt nämlich ein 4-Zylinder-Drehzahlsignal aus.
- Gehen Sie zu https://www.240turbo.com/240gaugewiring.html und suchen Sie die richtige Instrumententafel. Dort finden Sie ein Bild wie das unten stehende:
Da die meisten alten Volvo 240 keine Motorkontrollleuchte haben, können Sie die Choke-Lampe verwenden. Diese leuchtet orange und zeigt CH an, was als CHECK interpretiert werden kann.
In diesem Fall schließen Sie das Kabel der CEL/MIL-Leitung also an Stecker 32, Pin 3 an.
- Die Wassertemperatur ist ebenfalls recht einfach, diese können Sie an Stecker 31, Pin 10 anschließen. (Überprüfen Sie immer auf der Website, ob dies auch für Ihr Baujahr korrekt ist)
- Die Ladekontrolle kann an Stecker 31, Pin 4 angeschlossen werden. Überprüfen Sie jedoch immer, ob Stecker 31, Pin 9 tatsächlich 12V erhält, um sicherzustellen, dass die Ladekontrollleuchte funktioniert. (Überprüfen Sie immer auf der Website, ob dies auch für Ihr Baujahr korrekt ist)
- Die Ölkontrollleuchte kann an Stecker 31, Pin 11 angeschlossen werden. (Überprüfen Sie immer auf der Website, ob dies auch für Ihr Baujahr korrekt ist)
Anstatt alle Stecker abzuschneiden und anschließend die Drähte zu löten, können Sie auch komplett neue Klemmen verwenden. Dies sorgt für ein viel saubereres Finish.
Die richtigen Klemmen können Sie hier bestellen: https://lucacarmods.com/shop/electronica/connectoren-bedrading/connector-contacts/volvo-240-instrument-cluster-stekker-contact-female/
3.7.3 Bremslichtsignal für das Automatikgetriebe
Das Automatikgetriebe muss wissen, wann Sie das Bremspedal betätigen. Wenn Sie dies nicht anschließen, kann es sein, dass der Motor schiebt, während Sie bremsen.
