Einen Volvo 940 um 125 mm höher legen – so geht's!

Volvo hat nie eine XC- oder Offroad-Version des Volvo 940 gebaut. Umso mehr Grund für LucaCarMods, selbst eine zu bauen.

Wie Sie vielleicht wissen, liefert LucaCarMods.com BC-Racing Gewindefahrwerke für den Volvo 940, aber bis vor kurzem noch keine „Volvo 940 Lift Kits“. Als Winterprojekt haben wir uns überlegt, wie man einen Volvo 940 relativ einfach um ca. 10-15 Zentimeter höher legen und ihm einen robusten Offroad-Look verleihen kann.

Klicken Sie hier, um zur Produktseite des Volvo 940 Lift Kits zu gelangen

Wie werden wir den Volvo 940 höherlegen?

Beim Höherlegen eines Autos gibt es drei häufig verwendete Möglichkeiten:

1. Bodylift/Subframe-Lift
   Bei einem Bodylift werden Distanzstücke zwischen Kabine und Rahmen des Fahrzeugs eingesetzt. Dies sieht man häufig bei Pick-up-Trucks oder anderen Fahrzeugen mit Leiterrahmen. Der Subframe-Lift ist bei vielen weiteren Autos möglich. Hierbei werden Distanzstücke zwischen dem vorderen und hinteren Hilfsrahmen und dem Auto platziert. Dies bewirkt, dass die Aufhängung tiefer im Verhältnis zum Chassis sitzt.Beide Methoden bieten keinen zusätzlichen Federweg. Sie erhöhen also nur das Auto.
2. Long Travel Suspension
   Diese Sets findet man oft an Rallyeautos und besseren Offroad-Fahrzeugen. Die Stoßdämpfer und Federn dieser Sets sind um ein Vielfaches länger und sorgen für einen längeren Federweg. Das Höherlegen des Autos auf diese Weise verbessert auch tatsächlich das Fahrverhalten im Offroad-Einsatz.
3. Größere Reifen, Federbein verlängern/Federdistanzstücke
   Die einfachste und budgetfreundlichste Methode, einen Volvo 940 höher zu legen, ist das Anbringen von Distanzstücken an den hinteren Federn, das Verlängern der vorderen Federbeine und das Montieren größerer Reifen für eine bessere Optik und zusätzliche Höhe.

Volvo 940 – 235/75/15 Offroad-Reifen, vordere Federbeine 75mm verlängern und Federdistanzstücke einbauen

Große Toyo Open Country A/T 235/75/15 Reifen!

Fangen wir von vorne an. Der Volvo 940 hat standardmäßig die Reifengrößen 195/65/15 oder 205/60/15, die für den normalen Gebrauch ausreichend sind. Da wir den Volvo 940 jedoch erheblich höherlegen werden, kommen auch größere All-Terrain-Reifen von Toyo zum Einsatz. Genauer gesagt, die 235/75/15 Toyo Open Country A/T; diese haben ein sehr sportliches Aussehen, aber das Profil ist auf der Autobahn relativ leise und sorgt für ausreichend Grip.

Größere Reifen füllen die Radkästen besser aus und sorgen dafür, dass die ersten Zentimeter zusätzlicher Bodenfreiheit bereits gewonnen sind.

Im Bild unten ist der Unterschied in der Reifengröße deutlich zu erkennen. Die 235/75/15 Reifen sind insgesamt ca. 10 cm höher als die Originalbereifung. Dies führt zu einem Gewinn von 5 cm zusätzlicher Bodenfreiheit.

Nun werden Sie vielleicht denken: 5 cm sind leicht gewonnen, ich montiere einfach nur größere Reifen. Da die Reifen um ein Vielfaches größer sind als die Originalreifen (und wir den Volvo 940 noch höher legen wollen), muss in den Radkästen Platz geschaffen werden, damit die Toyo Open Country A/T Reifen nicht schleifen.

Vorne 75mm höherlegen

Um eine Gesamterhöhung von ca. 125 mm zu erreichen und sicherzustellen, dass die Reifen nicht schleifen, müssen die vorderen Federbeine zwischen 60 und 75 mm verlängert werden. Die Reifen schleifen bei dieser Höhe nicht an den Federtellern.

Nach dem Ausbau der Federbeine müssen die Schraubenfeder und der Stoßdämpfer entfernt werden.

Nach dem Entfernen der Feder finden Sie einen Sicherungsring, der den Stoßdämpfer an Ort und Stelle hält. Besprühen Sie diesen großzügig mit WD-40 oder einem anderen Kriechöl Ihrer Wahl und lassen Sie es ca. 10 Minuten einwirken, bevor Sie versuchen, den Ring loszuklopfen (schlagen). Der Ring kann extrem fest sitzen, die Verwendung eines guten Vorschlaghammers ist ratsam.

Nachdem der Stoßdämpfer aus dem Federbein ausgebaut wurde, kann die Schleif-/Sägearbeit beginnen. Dies ist dann auch der „Point of no return“. Das Federbein sägten wir genau 27 cm vom Spindelauge gemessen durch, dieser Abstand gibt genügend Platz zum Schweißen, ohne dass der Federteller im Weg ist. Ein weiterer Vorteil ist: je höher man sägt und schweißt, desto weniger verzieht sich das Material über die gesamte Länge.

Nach dem Markieren des 27 cm Abstands kann ein langer Strich senkrecht zu dieser Markierung gezogen werden, so dass die Position des Federtellers genau gleich bleibt wie die des Spindelauges. Alles nochmals messen. Anschließend eine Schlauchklemme um das Federbein legen, um sicherzustellen, dass der Schnitt zu nahezu 100% gerade ist.

Nach dem Durchsägen des Federbeins reinigen wir den Bereich, der geschweißt werden soll, gründlich und wie unten zu sehen ist, auch eine V-Nut an dem Teil, das geschweißt wird. Das ist ein absolutes MUSS!! Dies stellt nämlich sicher, dass die Schweißnaht bei den richtigen Einstellungen am Schweißgerät eine 100%ige Durchdringung erhält. Wenn Sie dies nicht tun, liegt eine Schweißnaht AUF dem Material, die um ein Vielfaches schwächer ist als eine Schweißnaht, die 100% durchgeschweißt ist.

Mit einer Passhülse stellen wir sicher, dass alle Teile beim Heften der 75 mm zusätzlichen Länge, die diesem Federbein hinzugefügt werden, perfekt ausgerichtet sind.

Zwischen den gesägten Teilen wurde ein 75mm langes Federbeinrohr eingefügt. Dies sorgt für die 75mm zusätzliche Fahrhöhe des Volvo 940. Mit der Passhülse sind alle Teile gut ausgerichtet und können geheftet werden. Achten Sie darauf, dass die Position des Federtellers und des Achsschenkels zueinander gleich bleibt, dies lässt sich einfach mit den angebrachten Markierungen an beiden Teilen überprüfen.

Hier ist gut zu sehen, dass eine tiefe V-Nut vorhanden ist, wodurch die Schweißnaht schön tief in das Material fließen kann. Zuerst befestigen wir alles mit 4 Heftschweißnähten, überprüfen dabei auch gleich, ob die Passhülse noch geschmeidig durch das gesamte Federbein gleiten kann. Wenn ja, kann das Ganze geschweißt werden.

Nach dem Schweißen kann es vorkommen, dass die Schweißnaht eine sehr gute Penetration hatte und innen etwas zu dick geworden ist, wodurch der Stoßdämpfer nicht mehr hineinpasst. Dies lässt sich einfach mit einem Frässtift wieder glätten.

Da das Stoßdämpferrohr um 75 mm verlängert wurde, muss unter dem Rohr auch eine 75 mm Hülse angebracht werden, um den Stoßdämpfer zu unterstützen. Wenn Sie dies nicht tun, gibt es auf den ersten 75 mm überhaupt keine Dämpfung.

Nachfolgend sehen Sie das Endergebnis der um 75 mm verlängerten Volvo 940 Federbeine.

Hinten mit Distanzstücken höherlegen

Die Hinterachse eines Volvo 940 ist mit den LCM Volvo 940 3-Zoll-Lift-Spacern sehr einfach zu handhaben! Dies sind Distanzstücke, die zwischen den Federn und dem Fahrgestell montiert werden müssen. Sie montieren diese, indem Sie einen Wagenheber unter die Achse stellen, damit beim Lösen des Stoßdämpfers und der Feder keine unnötige Spannung auf die Bremsschläuche kommt.

Nach dem Lösen der unteren Stoßdämpferschraube und dem Entfernen der Feder kann der LCM Volvo 940 3-Zoll-Lift-Spacer eingesetzt werden. Sie schrauben diesen an derselben Stelle fest, wo zuvor die Feder am Fahrgestell befestigt war. Setzen Sie anschließend die Feder wieder ein und schrauben Sie diese am Spacer fest. Achtung: Achten Sie immer darauf, dass die Spannung an den Bremsschläuchen minimal ist.

Beim Volvo 940 Lift Kit verwenden Sie die originalen Stoßdämpfer, um sicherzustellen, dass die Hinterachse nicht weiter als standardmäßig ausfedern kann. Das maximale Ausfedern der Hinterachse mit Standard-Stoßdämpfern bietet nämlich eine sichere Toleranz bei den Bremsschläuchen. Das Anbringen längerer Stoßdämpfer kann zum Reißen von Bremsschläuchen führen! Verwenden Sie also immer die Originalteile und prüfen Sie, ob genügend Spiel am Bremsschlauch vorhanden ist.

Unten sehen wir ein Foto des Designs der 75mm/3-Zoll-Spacer, die im Kit geliefert werden.

Bei der Erstellung dieses Beitrags wurde ein Test-Spacer verwendet, dieser dient ausschließlich zur Maßfestlegung und zum Testen des Kits.

Stabilisatorstangen-Distanzstücke

Da wir alle Originalkomponenten des Volvo 940 weiterhin nutzen möchten, muss auch die originale Stabilisatorstange mittels eines Distanzstücks abgesenkt werden.

Stoßstangen anpassen und Schweller lackieren

Das Höherlegen des Volvo 940 ist nun eigentlich abgeschlossen. Dennoch gibt es einige Dinge, die wir tun, um dem Volvo einen noch robusteren Look zu verleihen! Zunächst gewinnt man enorm viel an Optik und Höhe, indem man die vordere Stoßstangenlippe entfernt und die vordere Stoßstange schwarz lackiert. Wir haben die vordere Stoßstange mit einer Steinschlagschutzbeschichtung schwarz lackiert, was sehr robust aussieht und den Volvo 940 viel höher erscheinen lässt.

Bei diesem 940er haben die Schweller hier und da ein paar Stellen oder sind eingedellt. Auch diese haben wir mit einer Steinschlagschutzbeschichtung versehen, damit es wieder ordentlich aussieht und das Auto höher wirkt.

Zuletzt wurde entschieden, auch die hintere Stoßstange in der Mitte zu zersägen, damit das Heck viel höher wirkt. Dies ist natürlich optional, aber wir finden das Ergebnis sehr gelungen. Der Volvo 940 sieht wirklich wie ein Offroad-Fahrzeug aus.

Das Endergebnis