LCM Volvo 245 '74 - 1UZ 4.0 V8 Motorumbau

Nach dem LCM Volvo 940 mit einem 2JZ 3.0 GTE Supra Motor ist es Zeit für ein neues Projekt. Natürlich wieder ein alter Volvo, in diesem Fall ein Volvo 245 aus dem Jahr 1974.

Kauf

Ich hatte es auf eines der, wie ich finde, „urtypischen“ Volvo-Autos abgesehen; einen Volvo 245 mit den altmodischen runden Scheinwerfern. Einen rostfreien Volvo 245 der ersten Generation zu finden, kann eine Herausforderung sein. Nachdem ich mir einige angesehen hatte, beschloss ich, auf Facebook in Verkaufsgruppen zu posten. Nach einer Weile bekam ich eine Nachricht aus dem Norden des Landes. In Groningen stand ein oranger 245er aus dem Jahr 1974, der ursprünglich aus Frankreich stammte und sogar noch französische Kennzeichen hatte. Die Bilder sahen vielversprechend aus, und ein paar Tage später saß ich mit dem Besitzer, einem sehr netten und geselligen Mann, bei Kaffee zusammen. Nachdem wir einige Stunden über Autos gesprochen hatten, kaufte ich den 245er namens Peter und vereinbarte sofort einen Termin beim RDW für eine Importinspektion.

Importinspektion

Eine Importinspektion mag aufregend klingen, ist aber nicht mehr als eine Überprüfung der Papiere, der Fahrgestellnummer und bei einem alten Auto zusätzlich eine Prüfung von 9 Punkten wie Scheinwerferhöhe, Bremsleistung usw. Abgesehen von einem losen Kraftstoffschlauch von der mechanischen Pumpe verlief die Inspektion reibungslos, und 30 Minuten später war ich mit einem "genehmigten" Volvo 245 wieder draußen.

Pläne

Der Volvo 245 soll als Alltagsfahrzeug genutzt werden können. Wichtig sind also Zuverlässigkeit, gutes Fahrverhalten und Komfort. Der 1UZ 4.0 V8 Motor von Toyota/Lexus erwies sich als die logischste Wahl, da er sehr zuverlässig ist, mit LPG betrieben werden kann, ausreichend Leistung (265 PS) hat und vor allem nicht viel schwerer ist als der Originalmotor. Der 1UZ ist in England leicht zu finden. Die wirtschaftlichste Option ist der Kauf eines kompletten Lexus LS400 und dessen Zerlegung in Einzelteile. In England sind sie bereits ab 600 Pfund zu haben. Das Interieur sieht ursprünglich sehr retro aus, was mir gefällt, komfortabel ist es jedoch überhaupt nicht. Aus diesem Grund werden auch vollelektrische Sitze aus dem LS400 eingebaut. Etwas weniger retro, aber sie sitzen hervorragend! Das Fahrwerk war, wie der Motor, eine logische Wahl. LucaCarMods.com bietet BC-Racing Gewindefahrwerke für den Volvo 245 an. Ja. Sogar für einen 44 Jahre alten Volvo! Es ist immer wieder faszinierend, welchen Unterschied ein Gewindefahrwerk machen kann. Der Volvo 245 sieht mit dem BC-Racing Gewindefahrwerk sofort viel besser aus. Das Fahrverhalten ist natürlich auch um ein Vielfaches besser als mit der Originalfederung. Peter fährt sich straff und liegt stabil auf der Straße.

Demontage

Zuerst muss der alte B-Serien-Motor ausgebaut werden, er geht zurück an Peters früheren Besitzer und wird in einem anderen Oldtimer-Volvo wiederverwendet.

1UZ 4.0 V8 Motor

Die Frage war, ob und wie der V8-Motor passen würde, und es gibt nur einen Weg, das herauszufinden. Es war Zeit, den neuen V8 1UZ Motor von Lexus auf ein paar Holzrollen in den Volvo einzubauen. Es stellte sich heraus: Ein V8 passt perfekt in den Motorraum eines Volvo 245! Um ein gutes Gewichtsverhältnis zu erreichen, ist es wichtig, den Motor so weit wie möglich nach hinten zu positionieren. Bei einem V8 ist man hierbei eingeschränkt, da die Zylinderbank an den Bremskraftverstärker stößt; dies ist natürlich behebbar, aber in dieser Situation nicht notwendig.

Herstellung der Motorlager

Die Motorlager sind "einfach" selbst zu fertigen. Was viel Zeit in Anspruch nimmt, ist das Anpassen und Messen! Das Auto muss 100% waagerecht auf der Brücke stehen, der Motorblock muss fluchtend zur Antriebswelle sein, der Motorblock muss im richtigen Winkel, in der richtigen Höhe usw. sein. Hierfür wird die meiste Zeit benötigt. Für die Herstellung der Motorhalterungen habe ich folgende Materialien verwendet:

• 5-6 mm dickes Stahlblech
• 3 mm dickwandiges Stahlrohr
• Querlenkergummis von einem Opel

Ich habe die Motorhalterungen so konstruiert, dass am Volvo keine Schweiß- und/oder Schleifarbeiten erforderlich sind. Sie lassen sich einfach mit den Schrauben des Hilfsrahmens und des Stabilisators montieren.