Eines der bekannten Leiden eines Mazda MX-5 NB und NBFL (2. Generation) sind die Längsträger (Chassis-Träger) in den Radkästen. Diese leiden enorm unter Rost.

Wenn Sie nach einem Service oder einer TÜV-Prüfung in die Werkstatt kommen und Ihnen mitgeteilt wird, dass das Fahrgestell verrostet ist, sind Sie natürlich schockiert. Ihr Bolide, den Sie so sorgfältig pflegen, kann doch nicht komplett durchgerostet sein, oder?

Wie entsteht der Rost und warum rostet ein Mx-5 NA (1. Generation) hier nicht?

Der Rost resultiert aus der Konstruktion der von Mazda gewählten Längsträger. Der Mazda MX-5 hat 2-lagige Längsträger, dies ist gut für die Festigkeit bei einem Unfall und die Chassissteifigkeit. Leider hat es auch eine Kehrseite, und zwar, dass Wasser zwischen die 2 Schichten gelangen kann und dann gibt es keinen Weg mehr... Stehendes Wasser, das keinen Abfluss hat, Sie haben es erraten, das wird rosten!

Der MX-5 NA (1. Generation mit Klappscheinwerfern) leidet überhaupt nicht darunter, da er in den Längsträgern nur eine Lage Stahl hat. Wasser wird dadurch nicht "eingeschlossen", so dass sie wenig bis gar nicht rosten werden.

Schleifmittel und schlechte Reparaturen...

Lassen Sie mich damit beginnen, wie es unserer Meinung nach absolut NICHT gemacht werden sollte.
1. Eine sogenannte billige TÜV-Lösung: Ein Blech über den Rost schweißen, damit es wieder "hart" ist und den TÜV besteht.
Mit dieser Methode verschieben Sie das Problem und haben höchstwahrscheinlich im nächsten Jahr wieder Ärger beim TÜV. Dies ist eine (schlechte) Notlösung und keine dauerhafte Reparatur.

2. Teilreparatur: Den verrosteten Teil wegschleifen und ein neues Blech einschweißen.
Der Rost wird wahrscheinlich größtenteils ersetzt, aber es ist wiederum nicht die Lösung. Es gibt immer noch Teile mit zweischichtigem Stahl, die früher oder später durchrosten werden.

Wie LucaCarMods diese Reparatur durchführt

Wie bereits erwähnt, ist es wichtig, dass der gesamte Rost entfernt wird und auch nicht wiederkommen kann. Die Lösung besteht darin, den gesamten zweischichtigen Stahl an den vorderen Längsträgern zu entfernen und ihn durch ein Reparaturblech zu ersetzen, das, wie beim Mazda MX-5 NA, nur aus einer Stahlschicht besteht.

Bei dieser Rostreparatur an den Längsträgern beginnen wir mit dem Ausbau von Frontstoßstange, Aufprallschutz, Scheinwerfern, Rädern, Kühler, Servolenkung und vielen anderen Teilen, die im Weg sind. Während der Reparatur kann der Motor an Ort und Stelle bleiben, aber viele Anbauteile werden entfernt. Als Nächstes werden der Motor und die Kraftstoffleitungen mit einer feuerfesten Schweißdecke umwickelt. Sicherheit steht bei dieser Reparatur an erster Stelle.

Nachdem das meiste gewölbt und die wichtigen Teile verpackt sind, kann mit den Schleifarbeiten begonnen werden. Dies kann ziemlich heftig aussehen, da ein ziemlich großes Stück aus den Längsträgern geschliffen wird. Was oft noch intensiver ist als das Schleifen, ist der Rost, der von außen nicht allzu schlimm aussieht, aber innen ziemlich weit fortgeschritten ist.

Anschließend muss alles gründlich gereinigt werden, damit es frei von alten Beschichtungen oder Wachsschichten ist. Dies liegt daran, dass diese leicht Feuer fangen und auch eine schlechte Schweißnaht verursachen. Wenn alles sauber ist, kann das Reparaturblech an den Mazda MX-5 NB angepasst werden. Auch hier gibt es 2 Möglichkeiten. Eine Schweißnaht, bei der Sie die Bleche überlappen lassen oder sie mit einem Spalt von ca. 1 mm dazwischen aneinander legen. Wir wählen immer die letztere Option, da Sie dann eine gute Durchschweißung, ein schöneres Aussehen und der Stahl überall nur 1 Schicht dick ist.

Um die Wärme beim Schweißen zu verteilen, werden jedes Mal kurze Schweißnähte gemacht und dann springt man zu einem anderen Punkt. Dies verhindert Verformungen und es gibt weniger Auswirkungen auf die Lackierung des Motorraums.

Zuletzt der wichtigste Schritt: eine gute feuchtigkeitsbeständige Beschichtung sowohl innen als auch außen auftragen. Im Inneren des Längsträgers verwenden wir Dinitrol 1000, dies ist eine Hohlraumversiegelung, und außen eine robuste Dinitrol 447 Anti-Kratz-Beschichtung. Die Schweißnähte und andere Nähte, wo Feuchtigkeit oder Schmutz eindringen könnten, werden mit einer Karosseriedichtmasse versiegelt.

Danach ist der MX-5 NB oder NBFL wieder bereit für viele Jahre Fahrspaß!

Wenn Sie möchten, dass wir diese Reparatur durchführen, können Sie uns gerne kontaktieren! Kostenmäßig sollten Sie mit ca. 1050,00 € inkl. MwSt. rechnen.

Natürlich können Sie diese Reparatur auch selbst mit unseren Reparaturblechen durchführen, die Sie unten finden.