Shop Projekt: Volvo 245 1987 1UZ VVTi
Wie bei früheren Volvo 240 Motortausch-Projekten für mich oder andere, verwenden wir den Lexus/Toyota 1UZ Motor. Diesmal jedoch den 1UZ VVTi Motor mit satten 300 PS und 440 Nm Drehmoment!
Aber fangen wir am Anfang an.... Dieser Volvo 245 mit leichtem Rost wurde als Cruiser für Wochenenden gekauft. Die USA Front verleiht dem Volvo einen echten Retro-Look, das Interieur war sehr straff und ansonsten fuhr er mit dem B230F gut. Das Vergnügen war jedoch nur von kurzer Dauer, da sich bald herausstellte, dass die Isolierung der Verkabelung überall zerbröselte und der B230F Motor nach 2 Monaten keine Lust mehr hatte....
Restaurieren, verkaufen oder umbauen?
Der Kabelbaum ist eine potenzielle Brandgefahr, und um dies zu beheben, muss im Grunde alles ausgebaut werden. Natürlich weiß man nicht, was sich sonst noch hinter dem Armaturenbrett oder der Schutzabdeckung des Kabelbaums verbirgt. Zweifellos hätte der Motor nach einigen Reparaturen noch viele Jahre halten können, aber die Leistung war ziemlich enttäuschend. Auch der kleine Rost an der Unterseite stellte sich als "etwas" mehr heraus als erwartet; alle 4 Bodenbleche durchgerostet, Schweller verrostet, Kofferraumrost an mehreren Stellen und die Spritzwand.
Verkaufen? In diesem Zustand wird der Volvo ziemlich wenig einbringen und höchstwahrscheinlich auf den Schrottplatz wandern.... Schade! Einen ordentlichen zu kaufen ist heutzutage auch ziemlich teuer, also behalten wir ihn trotzdem.
Den gesamten Volvo 245 bis auf die Knochen zu zerlegen, alles herauszunehmen und von Grund auf neu zu beginnen, war meiner Meinung nach wirklich die einzig gute Lösung, um ihn zu einem zuverlässigen Auto zu machen und gleichzeitig die gesamte Technik zu modernisieren.
1UZ VVTi
Die Motorwahl war schnell getroffen. Ein 1UZ VVTi Motor mit 300 PS und 440 Nm Drehmoment. Warum? In Bezug auf die Zuverlässigkeit ist der 1UZ Motor dem B230 Motor ähnlich, sie können astronomische Kilometerleistungen erreichen und haben ziemlich wenige Krankheiten. Der große Vorteil des 1UZ ist jedoch, dass es ein viel modernerer Motor ist und natürlich 4,0 l Hubraum und 4 zusätzliche Zylinder hat.
Der 1UZ VVTi Motor ist die leistungsstärkste Variante der 1UZ Serie. Wenn Sie ihn turboladen möchten, ist es ratsam, den weniger leistungsstarken 1st Gen 1UZ zu wählen. Dieser hat dickere Pleuelstangen als die neueren Generationen.
Sie werden heutzutage etwas knapper, daher musste das Suchgebiet über die Niederlande hinaus erweitert werden. Bald wurde ein relativ ordentlicher 1UZ VVTi Motor für den Volvo 245 gefunden.
Bei einem separat gekauften Motor ist es immer ratsam, einen Dichtungssatz, einen Zahnriemensatz und eine Wasserpumpe zu kaufen und sofort eine große Wartung durchzuführen, um spätere Überraschungen zu vermeiden.
Nachdem die Wartungsarbeiten erledigt waren, wurde etwas geschweißt, um eine der Orbitalrollen für eine bessere Optik zu entfernen, und auch die Ölwanne musste weichen. Damit der Motor i.c.m. mit unseren Plug-and-Play Motorhaltern passt, muss die vordere Ölwanne gekürzt werden, damit genügend Platz für das Lenkgetriebe vorhanden ist. Um den Stabilisator weiterhin verwenden zu können, wurde eine Volvo 260 Version gekauft, die viel tiefer ist und unter der Ölwanne verläuft.
Das Auge will auch etwas. Die Ventildeckel und diverse andere Anbauteile wurden deshalb zum Pulverbeschichten gebracht.
Kabelbaum für den 1UZ VVTi
Auch bei diesem Umbau wurde die originale ECU verwendet. Normalerweise wird für die Diagnose bei einem Umbau oft empfohlen, eine eigenständige ECU von Motorsport Electronics oder ECUMaster zu verwenden. Die 1UZ VVTi ECU verfügt jedoch über einen OBD2-Anschluss im Kabelbaum, was das Auslesen aller Werte und die Diagnose erleichtert.
Der Kabelbaum wurde an Phoenix Engine Management in Großbritannien ausgelagert. Chris (der Eigentümer) stellt ausschließlich Kabelbäume für diese Motoren her. Wenn man die Stunden und Materialien zusammenzählt, ist es eine Selbstverständlichkeit, den alten Kabelbaum an ihn zu schicken und im Gegenzug einen Plug-and-Play-Kabelbaum zu erhalten.
Oben ist eine Erklärung von nicht weniger als 1 Stunde mit allen Details zum betreffenden Kabelbaum von Phoenix. Nachdem ich den Kabelbaum zusammengebaut und die richtigen Drähte mit Strom versorgt hatte, startete ich den Motor am Boden und überprüfte ihn auf Funktion.
Zum Zeitpunkt des Kaufs wurde die Verwendung des originalen 5-Gang Toyota/Lexus Automatikgetriebes gewählt. Die Pläne hierfür haben sich leicht geändert und es wird wahrscheinlich ein modernes BMW 8-Gang (ZF 8HP) Automatikgetriebe eingebaut. Mehr dazu in einem anderen Blog....
Gute Information zum "8HP Swap"
Innenraumverkabelung, 2x ECUMaster PMU und 1x ECUMaster ADU
Da die Verkabelung unter der Haube komplett zerfallen war und im Innenraum meistens Klemmleisten verwendet wurden, wurde beschlossen, alle Kabel aus dem kompletten Innenraum zu entfernen und alles selbst von Grund auf neu zu machen.
Unsere Website bietet mehrere großartige Produkte von ECUMaster. Nicht nur ECUs, sondern auch eine PMU (Power Management Unit) und ein ADU (Advanced Display Unit) gehören zum Sortiment von ECUMaster. Eine PMU16 von ECUMaster ersetzt alle Sicherungen und Relais in einem Auto und schaltet alles digital mit Mosfets. Da dies mit einem Computer programmiert werden kann, sind die Möglichkeiten unbegrenzt!
Beispiel:
Als analoger Eingang wird ein Kraftstoffdrucksensor an die PMU angeschlossen, außerdem sind 2 Kraftstoffpumpen an 2 separate Ausgänge angeschlossen. Kraftstoffpumpe A ist die Hauptpumpe und Kraftstoffpumpe 2 ist die Ersatzpumpe. Sie können Pumpe A so einstellen, dass sie die Kraftstoffzufuhr steuert, sobald die ECU dies anfordert oder die PMU ein Drehzahlsignal erkennt. Wenn Pumpe A läuft und der Kraftstoffdrucksensor einen unzureichenden Kraftstoffdruck erkennt, kann die PMU automatisch auch Pumpe B einschalten, um den korrekten Druck zu erreichen.
Außerdem verfügt die PMU über einen eingebauten G-Kraft-Messer. Dadurch können Sie die G-Kraft einstellen, bei der im Falle eines Unfalls das gesamte Auto von der Stromversorgung getrennt wird, wodurch die Kraftstoffpumpe und alle anderen Brandursachen abgeschaltet werden.
Eine viel detailliertere Erklärung einer PDM/PMU finden Sie unten:
Um genügend Eingangssignale nutzen und fast alle OEM-Funktionen des Volvo 245 beibehalten zu können, werden zwei PMU 16 von ECUMaster benötigt. Jede PMU erhält ihren eigenen Kabelbaum, und sie können über CanBus miteinander kommunizieren.
Zuerst wurden alle Verbraucher im Auto erfasst, um zu bestimmen, welche Kabel gezogen werden müssen, deren Dicke, welche Deutsch-Stecker bestellt werden müssen und wie die korrekte Pinbelegung für die PMU sein wird.
Danach wurde ein kompletter Kabelbaum für den hinteren Teil des Volvo 245 mit Seil gefertigt. Durch die Verwendung von Seil zur Beschriftung aller Teile, zur Positionierung der Abzweigungen an der richtigen Stelle, wird die Herstellung des eigentlichen Kabelbaums um ein Vielfaches einfacher.
Um die originalen Funktionen der Lenkhebel zu erhalten, wurden alle Signale mit einem Multimeter durchgemessen und in Excel notiert. Mit der PMU wird kein 12V mehr durch den Schalter/Hebel laufen, sondern die PMU wird es als Masseschalter erkennen. Der große Vorteil dieser Verkabelungsweise ist, dass jedes Signal an einen separaten Eingang der PMU gelangt und man ihm in der Software eine Funktion zuweisen kann. Sollte man später eine andere Funktion dem Hebel zuweisen wollen, kann dies einfach in der Software erfolgen und man muss nichts am Kabelbaum ändern.
Auf dem Tisch hat man wieder etwas mehr Überblick über den Kabelbaum und die Herstellung des Kabelbaums kann beginnen. Beim Verlegen aller Kabel verwende ich ständig die Excel-Tabelle, die anzeigt, wie viele Kabel pro Abzweigung benötigt werden, welche Kabelstärke sie haben sollen, die Funktion und welcher Pin am PMU sie entspricht.
Interne Kabel werden mit Kaptonband gebündelt und anschließend mit Tesa-Fleeceband geschützt. Dieses Band sieht man häufig in modernen Autos. Es schützt Kabel vor Abrieb und ist zudem schallabsorbierend.
Nach dem Schutz der Kabel beschrifte ich jeden Zweig mit einem Dymo 4200 und gelbem bedruckbarem Schrumpfschlauch und schütze den Aufdruck mit transparentem Schrumpfschlauch.
Die Wahl, nur weiße und grüne Drähte zu verwenden, ist ganz einfach. Es gibt 39 Ein- und Ausgänge an der PMU. Für jeden Kanal eine andere Farbe zu verwenden, würde das Projekt astronomisch teurer machen.
In diesem Fall sind weiße Drähte für die Stromversorgung, grüne Drähte sind ein Schalter oder Sensor und schwarze sind die Massekabel.
Mit einem Multimeter kann man leicht messen, welche Drähte wohin gehören, indem man eine Tabelle in Excel verwendet. Eine gute Dokumentation ist daher sehr wichtig (auch wenn Sie verschiedene Farben verwenden).
Der oben abgebildete Kabelbaum ist der für den Motorraum. Hier wurde mehr Schutz hinzugefügt, alle Abzweigungen und Kabelenden wurden mit Kleber geschrumpft und um die Belastung der Kabel an den Abzweigungen zu reduzieren, wurden Kabelbinder verwendet.
Nächstes Update: Rostbeseitigung
Es müssen noch Deutsch-Steckverbinder montiert werden und verschiedene kleine Kabelbäume, zum Beispiel für den Kofferraum. Dies wird wahrscheinlich in einem zukünftigen Update beschrieben werden. Was auf jeden Fall behandelt werden wird, ist die Rostreparatur.
