Turbo-Upgrade-Optionen für den Volvo B230 Motor
Mehr Leistung aus einem B230 zu holen, ist für viele Volvo-Besitzer einer der ersten Schritte beim Tuning. Ein manueller Ladedruckregler ist ein guter Anfang, um auf 160-180 PS zu kommen; wer mehr will, muss ein Turbo-Upgrade in Betracht ziehen!
TD04H-15G
Ein häufiges Upgrade ist der Turbo eines Volvo 850 T5. Dieser ist gebraucht gut zu finden, da bereits eine beträchtliche Anzahl dieser Volvo-Typen auf dem Schrottplatz zu finden sind. Der Turbo, den man im T5-Motor eines 850 findet, ist der TD04-15G, der ein ausgezeichneter Ersatz für den kleinen Standard-TD04-13C ist. Bei einem B230 Turbomotor kann man mit ca. 220 PS rechnen, in Kombination mit den richtigen Upgrades wie: Chips, Injektoren etc.
Der TD04H-15G ist so gut wie „bolt-on“, er kann einfach an den originalen Krümmer montiert werden. Wahrscheinlich muss der Turbo "geclockt" werden, um sicherzustellen, dass die Ölversorgung von oben kommt und das Kompressorgehäuse in die richtige Richtung zeigt. Das „Clocken“ eines Turbos bedeutet einfach, den Core, das Turbinengehäuse oder das Kompressorgehäuse im Verhältnis zu den anderen Komponenten zu drehen.
Beide Turbos haben einen konischen Flansch, wodurch das Original-Downpipe ohne allzu viele Anpassungen montiert werden kann.
TD04- 16T/18T/19T
Möchten Sie es gleich richtig angehen und die Leistung auf ca. 300 PS steigern? Die TD04 16T, 18T und 19T sind oft gewählte und mittlerweile bewährte Optionen, wenn es darum geht, höhere Leistungen aus einem Volvo 740/940 B230 Turbomotor herauszuholen. Diese Turbos sind auch sehr gut über verschiedene Webshops aus Schweden und Norwegen für ca. 600€ erhältlich. Gebraucht werden Sie diese Turbos auf Kleinanzeigen-Seiten wie Marktplaats oder Ebay selten sehen.
Die Montage dieser Turbos erfordert neben der Montage der richtigen Einspritzdüsen, Chips/Standalone-ECU und großem MAF auch andere Anpassungen am Volvo. Bei diesen Turbos müssen einige Dinge "geclockt" werden, damit sie am B230-Motor verwendet werden können. Eine Folge des Clockens ist, dass der Wastegate-Aktuator an einer anderen Stelle landet. Dies lässt sich jedoch einfach mit unserer Wastegate-Aktuatorhalterung beheben, die alles wieder in die richtige Position bringt.
Ein weiteres wichtiges Element ist das Downpipe. Diese Turbos verwenden einen flachen Flansch anstelle des konischen Flansches, den das Standard-Downpipe eines B230-Motors hat. Das bedeutet, dass ein maßgeschneidertes Downpipe angefertigt werden muss, was ohnehin empfehlenswert ist, um das Maximum aus diesen Turbos herauszuholen. Ein Upgrade auf 3 Zoll ist unbedingt zu empfehlen.
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