Volvo 940 Turbo Tuning – Günstig mehr Leistung aus einem B230 holen

Von LCM LCM
4 Min. Lesezeit

Eine kurze Einführung in den Volvo B230 Turbomotor

Der Volvo B230 Motor ist auch als "Red Block" bekannt, und wie der Name schon vermuten lässt, verdankt er dies seiner Farbe. Der B230 (B230FK und B230FT) Motor von Volvo ist ein 8-Ventil 2.3L Turbomotor, der standardmäßig 135 PS (B230FK LPT) oder 165 PS (B230FT HPT) leistet.

Der Unterschied zwischen dem B230FK und dem B230FT liegt im Wastegate-Aktuator, auch Druckdose genannt. Dieser sorgt dafür, dass der B230FK Turbo einen maximalen Druck von ca. 0,35 bar und der B230FT 0,6 bar Ladedruck liefert. Die Motoren sind ansonsten völlig identisch.

Mehr Leistung aus dem Volvo 940 B230 Turbo herausholen

Bevor Leistung aus dem Volvo 940 B230 Turbo herausgeholt werden kann, ist es wichtig, eine gute Basis zu haben. Dies erreichen Sie, indem Sie Ihrem Volvo 940 mit B230FK/FT Motor eine sogenannte Stage 0 Wartung/Tune-up zukommen lassen.

Volvo 940 B230 Stage 0 Tune-Up

Bei einem Stage 0 Tune-up führen Sie eine große Wartung des Motors und der damit verbundenen Komponenten durch, die bei mehr Leistung stärker verschleißen. Ein weiterer Grund für ein Stage 0 Tune-up ist, dass Sie einen guten Nullpunkt des Motors haben. Ersetzen Sie daher folgende Dinge: Motoröl, Zündkerzen, Luftfilter, Getriebeöl und eventuell andere Dinge, die bei einem Volvo 940 häufiger defekt sind. Dazu gehören das Zündmodul, das am Kotflügel sitzt, das Kraftstoffrelais, das gelegentlich ausfällt, oder der Kurbelwellensensor.

Nach dem Stage 0 Tune-up oder einfach gesagt; einer großen Wartung, ist der Volvo 940 bereit für mehr Leistung.

Volvo 940 B230 FK/FT – 175 PS Boostcontroller + Ladedruckanzeige (Budget 100,00 €)

Wie bereits erwähnt, sind der B230FK und der B230FT bis auf die Druckdose des Turbos identisch. Die Art und Weise, wie der B230FT mehr Leistung erzeugt, ist, mehr Luft (0,6 bar statt 0,35 bar) in den Zylinderraum zu pumpen und gleichzeitig mehr Kraftstoff einzuspritzen. Wenn man das weiß, kann man davon ausgehen, dass ein 135 PS B230FK Motor auch auf 165 PS angehoben werden kann; und das stimmt. Das Standard-ECU (Engine Control Unit), d.h. die Steuerung des Einspritz- und Kraftstoffsystems, kann bis zu ca. 0,7 bar Ladedruck verkraften. Darüber kann bei starker Belastung ein zu mageres Gemisch eingespritzt werden, was Motorschäden durch Überhitzung und potenzielle Detonation verursachen kann. Detonation ist die vorzeitige Zündung eines Gemischs, ohne dass eine Zündkerze beteiligt ist.

Die Erhöhung des Ladedrucks bei einem Volvo 940 mit B230 Motor ist sehr einfach. Dies kann mit einem manuellen Boost Controller erfolgen. Dieses Gerät sorgt dafür, dass die Luft (Ladedruck), die zur Druckdose gelangt, etwas entweicht, so dass die Druckdose erst bei einem höheren Druck zu arbeiten beginnt.

Kurze Erklärung Druckdose/Wastegate:

Ein Turbo wird durch die Abgase angetrieben, die den Motor verlassen. Diese Gase strömen durch das Turbinengehäuse, das den Turbo beschleunigt, wodurch im Verdichtergehäuse ein Überdruck entsteht. Wenn der Turbo durch mehr Abgase, die das Turbinenrad im Turbinengehäuse passieren, schneller dreht, entsteht auch mehr Ladedruck (Überdruck). Um sicherzustellen, dass dieser Druck innerhalb der Grenzwerte bleibt, haben die Hersteller von Turbos Ventile (Wastegates) eingebaut. Dieses Ventil sorgt dafür, dass die Abgase nicht mehr durch das Turbinengehäuse strömen, sondern direkt in den Auspuff abgeleitet werden. Dadurch wird der Turbo verlangsamt.

Die Ansteuerung des Ventils erfolgt über einen Wastegate-Aktuator, in Deutschland oft als Druckdose bezeichnet. Ab einem bestimmten Ladedruck drückt eine Stange das Ventil immer weiter auf, bis es maximal geöffnet ist und ein Großteil der Abgase direkt in den Auspuff gelangt und somit den Turbo "bremst".

Montage eines Boost Controllers und Ladedruckmessers – Ladedruck erhöhen

Die Montage eines Boost Controllers an einem Volvo 740/940 ist relativ einfach und dauert ca. 30 Minuten. Wie bereits erwähnt, gibt es bei der originalen Volvo 740 und Volvo 940 ECU eine Begrenzung des Ladedrucks. Um unterhalb dieser Begrenzung zu bleiben, muss auch eine Ladedruckanzeige angeschlossen werden, so lässt sich der Ladedruck genau ablesen und der Boost Controller korrekt einstellen.

Unten ist eine Abbildung zu sehen, wie der Boost Controller anzuschließen ist.

Original geht vom Verdichtergehäuse am Turbo ein Schlauch direkt zum Wastegate-Aktuator bzw. zur Druckdose. Dieser Schlauch muss gelöst werden, damit ein T-Stück dazwischengesetzt werden kann. Dieses T-Stück geht zurück zur Druckdose und zum Boost Controller. Der Boost Controller hat eine Einstellschraube, die regelt, wie viel Druck entweichen wird und bestimmt somit, wie viel Ladedruck entsteht, da die Druckdose erst später öffnet und somit weniger Abgase "entweichen lässt".

Einstellen des Boost Controllers