Mazda MX-5 NA Rost- und Unfallinstandsetzung mit OEM-Seitenwänden
Manche Reparaturen beginnen mit etwas, das äußerlich noch recht übersichtlich aussieht. Ein beschädigter Kotflügel, etwas Rost am unteren Schweller und ein Radlauf, der seine besten Tage hinter sich hat.
Bis die Bleche entfernt werden.
Dieser Mazda MX-5 NA kam mit erheblichen Schäden am hinteren Kotflügel zu uns. An sich schon Grund genug, die Karosserie gründlich zu überarbeiten, aber bei einem MX-5 dieses Alters schauen wir immer über das hinaus, was von außen sichtbar ist.
Und das erwies sich hier als keine überflüssige Maßnahme.
Zuerst wissen, was man tatsächlich repariert
Einen beschädigten Kotflügel kann man ausbeulen. Eine schlechte Stelle kann man ausschleifen und mit einem kleinen Reparaturblech versehen. Mit ausreichend Spachtelmasse und Lackierung kann daraus letztendlich sogar wieder ein sehr ordentliches Auto entstehen.
Doch das sagt nichts darüber aus, was sich hinter diesem Blech befindet.
Deshalb demontieren wir bei solchen Arbeiten lieber etwas zu viel als zu wenig. Erst wenn der Kotflügel und die umliegenden Teile entfernt sind, erhält man wirklich einen Einblick in den Zustand des Schwellers, des Innenschwellers, des Radkastens und der verschiedenen Blechlagen, aus denen die Karosserie aufgebaut ist.
Bei diesem MX-5 zeigte sich dabei erheblich mehr Rost als von außen sichtbar war.
Insbesondere unten in der Konstruktion war das Stahl an verschiedenen Stellen stark angegriffen. Einige Teile waren noch behandelbar, andere waren einfach zu dünn geworden, um sie verantwortungsbewusst zu belassen.
Und an diesem Punkt ist ein kleines Reparaturblech nicht mehr sinnvoll.
Nicht bis zum sichtbaren Rost reparieren, sondern bis das Stahl wieder gut ist
Das ist vielleicht der wichtigste Unterschied zwischen einer schnellen und einer guten Reparatur.
Wir hören nicht auf zu schleifen, weil der sichtbare Rost verschwunden ist. Wir hören auf, wenn wir wieder auf gesundes Blech gestoßen sind.
Das bedeutet manchmal, dass eine Reparatur größer wird als ursprünglich erhofft. In diesem Fall wurden Teile des Außenschwellers, der inneren Schwellerkonstruktion und des Blechs um den Radkasten entfernt, um überall gut zugänglich zu sein.
Das sieht mitten in den Arbeiten ziemlich radikal aus. Besonders, wenn ein großer Teil des Hecks eines MX-5 plötzlich fehlt.
Doch ein neues Blech an Stahl zu schweißen, von dem man weiß, dass es an der Rückseite weiterrostet, ist letztendlich nur eine Verschiebung derselben Reparatur.
Die Karosserie zuerst unterstützen
Bevor so viel Blech entfernt wird, möchten wir verhindern, dass sich die Karosserie während der Arbeit bewegen kann.
Deshalb wurde die Karosserie vor der weiteren Demontage temporär verstärkt. Gerade bei einem Cabrio möchte man nicht einfach große Teile der Schweller- und Seitenstruktur entfernen, ohne die Form und Maße der Karosserie zu berücksichtigen.
Die Türen, Schweller, Radkästen und hinteren Karosserieteile müssen letztendlich alle wieder zueinander passen, wie es von Mazda vorgesehen war.
Ein neuer Kotflügel, der an sich gut sitzt, aber bei dem das Türspiel oder der Anschluss an die Heckblende nicht stimmt, ist für uns kein Endergebnis.
Zuerst die Konstruktion wiederherstellen
Wenn alles geöffnet ist, beginnt eigentlich der wichtigste Teil der Reparatur.
Nicht der Teil, den man später im Lack sieht, sondern gerade das Blech, das danach nie wieder sichtbar sein wird.
Die angegriffenen Teile des Schwellers und der inneren Konstruktion wurden entfernt und mit neuem Stahl wieder aufgebaut. Dabei versuchen wir, die ursprüngliche Form und den Aufbau der Karosserie so gut wie möglich wiederherzustellen.
Das kostet erheblich mehr Zeit, als einfach ein Blech über eine schlechte Stelle zu legen. Blechteile müssen hergestellt und angepasst werden, Schweißnähte müssen stimmen und die ursprünglichen Verbindungen müssen, wo möglich, eingehalten werden.
Gerade an diesen Stellen muss es gut sein. Denn sobald der neue äußere Kotflügel montiert ist, sieht man nichts mehr davon.
Original Mazda Blech als Basis
Für die Außenseite wurde bei diesem MX-5 originales Mazda Blech gewählt.
Nicht, weil ein OEM-Logo auf einem Teil automatisch jede Reparatur besser macht, sondern weil Passgenauigkeit bei einem kompletten hinteren Kotflügel enorm wichtig ist.
Der Radlauf, der Anschluss an den Schweller, die Linie entlang der Tür, die Heckblende und die Form um das Rücklicht herum kommen alle in einem großen Karosserieteil zusammen.
Mit einem gut passenden Panel können wir die ursprünglichen Linien des MX-5 beibehalten und müssen nicht nachträglich mit großen Mengen Spachtelmasse ein schlecht passendes Schutzblech korrigieren.
Auch ein originales Schutzblech schweißen wir übrigens nicht einfach direkt fest.
Das Panel wird zuerst mehrfach angepasst und überprüft. Die Position in Bezug auf Tür, Schweller, Radkasten und Heck muss stimmen, bevor es endgültig montiert wird.
Dieses Anpassen und wieder Entfernen ist später nicht mehr sichtbar, aber es ist der Ursprung eines Großteils der Qualität des Endergebnisses.
Rostschutz beginnt, bevor das Blech geschlossen wird
Eine schöne Schweißnaht ist wichtig, aber bei der Rostbeseitigung denken wir auch gerne ein paar Schritte weiter.
Wenn alle Karosserieteile einmal montiert sind, kommt man nie wieder so leicht an die Innenseite der Konstruktion wie während der Reparatur.
Diesen Moment nutzen wir also.
Blankes Stahl und reparierte Teile werden während des Prozesses mit Korrosionsschutz versehen und auch die nach der Montage verschlossenen Teile erhalten Aufmerksamkeit. Nach der endgültigen Montage werden Nähte, Unterseite und Hohlräume weiter vor Feuchtigkeit und Schmutz geschützt.
Gerade da kann der Unterschied liegen zwischen einer Reparatur, die ein paar Jahre ordentlich aussieht, und einer Reparatur, an der man viel länger Freude hat.
Warum wir uns nicht für die schnelle Lösung entscheiden
Wir verstehen sehr gut, warum bei einem älteren MX-5 manchmal eine günstige Reparatur gewählt wird.
Wenn man nur auf den Betrag schaut, ist ein kleines Blech schweißen, Beulen größtenteils ausklopfen und den Rest glattmachen immer attraktiver, als eine komplette Karosseriesektion freizulegen.
Das Problem ist nur, dass Rost sich davon wenig beeindruckt zeigt.
Lässt man angegriffenes Stahl in einem geschlossenen Schweller oder hinter einem neuen Kotflügel zurück, geht der Prozess einfach weiter. Von außen kann das Auto in der Zwischenzeit perfekt aussehen.
Bis ein paar Jahre später die ersten Blasen erneut erscheinen.
Zu diesem Zeitpunkt muss oft dieselbe Arbeit noch einmal gemacht werden, nur ist jetzt neuer Lack und eine frühere Reparatur darüber.
Deshalb machen wir es lieber gleich richtig.
Nicht größer als notwendig, aber auch sicherlich nicht kleiner als verantwortungsbewusst.
Der Unterschied liegt vor allem in dem, was man später nicht mehr sieht
Auf den letzten Fotos beginnt der MX-5 bereits wieder wie ein komplettes Auto auszusehen.
Neue Karosserieteile sind an ihrem Platz, die ursprüngliche Form kehrt zurück und von all den Stunden, die in die innere Konstruktion geflossen sind, bleibt letztendlich so gut wie nichts sichtbar.
Wir finden es vor allem wichtig, dass wir, bevor das letzte Panel zugeschweißt wird, selbst zufrieden sind mit dem, was dahinter verschwindet.
Auch wenn der Besitzer diesen Teil danach wahrscheinlich nie wieder sieht.
Ein MX-5 mit Rost oder altem Schaden?
Bei älteren MX-5s steckt die größte Überraschung regelmäßig unter dem Blech. Ein paar kleine Rostbläschen können an der Rückseite ein viel größeres Problem verbergen, während eine frühere Reparatur manchmal erst sichtbar wird, wenn das Auto geöffnet wird.
Deshalb ist eine gute Beurteilung im Voraus wichtig, aber Fotos von außen erzählen nie die ganze Geschichte.
Haben Sie einen MX-5 mit Rost an den Schwellern oder Radläufen, Schäden an einem Kotflügel oder zweifeln Sie an einer früheren Reparatur? Senden Sie uns gerne einige klare Fotos oder kommen Sie mit dem Auto vorbei.
Nicht jeder MX-5 benötigt komplette OEM-Kotflügel. Wir schauen immer zuerst, was wirklich notwendig ist.
Und wenn wir damit anfangen, machen wir es lieber richtig.
