LCM Volvo 245 '74 - 1UZ 4.0 V8 Motortausch

Nach dem LCM Volvo 940 mit einem 2JZ 3.0 GTE Supra Motor, ist es Zeit für ein neues Projekt. Offensichtlich ein weiterer alter Volvo, in diesem Fall ein Volvo 245 von 1974.

Kaufen Sie

Ich hatte mir einen Volvo 245 mit den altmodischen runden Scheinwerfern ausgesucht, den ich für einen "Ur-Volvo" halte. Es kann schwierig sein, einen Volvo 245 der ersten Generation zu finden, der nicht völlig verrostet ist. Nachdem ich mir einige angesehen hatte, beschloss ich, auf Facebook in Verkaufsgruppen zu posten, und nach einer Weile erhielt ich eine Nachricht aus dem Norden des Landes. In Groningen stand ein orangefarbener 245 von 1974, der ursprünglich aus Frankreich stammte und sogar noch französische Kennzeichen hatte. Die Bilder sahen vielversprechend aus, und ein paar Tage später traf ich mich mit dem Besitzer, einem sehr netten und umgänglichen Mann, zum Kaffee. Nachdem wir einige Stunden über Autos gesprochen hatten, kaufte ich den 245er namens Peter und vereinbarte sofort einen Termin bei der RDW für eine Einfuhrkontrolle.

Einfuhrkontrolle

Eine Importinspektion klingt zwar aufregend, ist aber in Wirklichkeit nicht mehr als eine Kontrolle der Papiere, der Fahrgestellnummer und, im Falle eines alten Autos, zusätzlich eine Überprüfung von 9 Punkten wie Scheinwerferhöhe, Bremsleistung usw. Abgesehen von einem losen Kraftstoffschlauch an der mechanischen Pumpe verlief die Inspektion reibungslos, und 30 Minuten später stand ich mit einem "zugelassenen" Volvo 245 wieder vor der Tür.

Pläne

Der Volvo 245 sollte für den täglichen Transport geeignet sein. Wichtig sind also: Zuverlässigkeit, gute Handhabung und Komfort. Der 1UZ 4.0 V8-Motor von Toyota/Lexus erwies sich als die logischste Wahl, da er sehr zuverlässig ist, mit Flüssiggas betrieben werden kann, genügend Leistung (265 PS) hat und vor allem nicht viel schwerer ist als der Originalmotor. Das 1UZ ist im Vereinigten Königreich leicht zu finden. Am wirtschaftlichsten ist es, einen kompletten Lexus LS400 zu kaufen und ihn in seine Einzelteile zu zerlegen. Im Vereinigten Königreich sind sie bereits ab 600 Pfund zu haben. Der Innenraum sieht sehr retro aus, was mir gefällt, aber er ist überhaupt nicht bequem. Aus diesem Grund werden auch die vollelektrischen Sitze des LS400 eingebaut. Etwas weniger retro, aber sie sitzen hervorragend! Das Fahrgestell war ebenso wie der Motor eine logische Wahl. LucaCarMods.com liefert BC-Racing Gewindefahrwerke für den Volvo 245. Ja... Auch für einen 44 Jahre alten Volvo! Es ist immer noch faszinierend, welchen Unterschied ein Gewindefahrwerk ausmachen kann. Der Volvo 245 sieht mit dem BC-Racing Screw Set sofort viel besser aus. Natürlich ist auch das Fahrverhalten um ein Vielfaches besser als bei der ursprünglichen Federung. Peter lenkt straff und liegt stabil auf der Straße.

Demontage

Als erstes muss der alte B-Serien-Motor entkernt werden, er wird an Peters alten Besitzer zurückgehen und in einem anderen Volvo wiederverwendet werden.

1UZ 4.0 V8 Motor

Die Frage war, wie und ob der V8-Motor passen würde, und es gibt nur einen Weg, das herauszufinden. Es war an der Zeit, den neuen V8 1UZ-Motor von Lexus in den Volvo auf ein paar Holzspulen zu setzen. Es stellt sich heraus: Ein V8 passt perfekt in den Motorraum eines Volvo 245! Um ein gutes Gewichtsverhältnis zu erreichen, ist es wichtig, den Motor so weit hinten wie möglich zu platzieren. Bei einem V8 sind Sie in dieser Hinsicht eingeschränkt, da die Zylinderbank an den Bremskraftverstärker stößt; dies kann natürlich behoben werden, ist aber in dieser Situation nicht notwendig.

Herstellung von Motorlagern

Die Motorhalterungen können Sie leicht selbst herstellen. Das, was viel Zeit in Anspruch nimmt, ist das Anpassen und Messen! Das Auto muss zu 100 % waagerecht auf der Brücke stehen, der Motorblock muss in einer Linie mit der Antriebswelle sein, der Motorblock muss im richtigen Winkel und in der richtigen Höhe stehen und so weiter. Hier vergeht die meiste Zeit. Für die Herstellung der Motorhalterungen habe ich die folgenden Materialien verwendet:

• 5-6 mm dickes Stahlblech
• 3 mm dickwandiges Stahlrohr
• Querlenkergummis eines Opel

Ich habe die Motorhalterungen so angefertigt, dass am Volvo keine Schweiß- und/oder Schleifarbeiten durchgeführt werden müssen. Sie lassen sich leicht mit den Schrauben des Hilfsrahmens und der Stabilisatorstange montieren.